尊界V800是华为与江汽集团（江淮汽车）深度跨界合作的结晶，属于华为汽车业务“鸿蒙智行”体系下的超豪华旗舰MPV。
两者核心关系可以概括为：采用华为参与度最深、主导权最强的“智选车”模式，业界常形容为“华为出脑，江淮出肉”。华为负责智能系统，座舱等！
- 整车的机械结构设计、物理安全架构、工厂工程研发以及组装生产，均由江淮在合肥的尊界超级工厂负责。
- 华为不占有“尊界”的股份。并于2024年9月，华为已将“尊界”等相关商标转让给江淮汽车。
既然在2025年10月在所属权上已经分割清楚，为什么在2026年8月30日，余承东又在尊界推广上高喊我们的汽车？
因为华为拥有”尊界“独家营销权！
余承东对自己专营的产品称”我们的“没有任何问题！可以做任何解释，我们代理的，我们专营的，我们维护的，更何况“尊界”使用的是华为智能系统……！
除了不能使用”我们制造的“以及之外。其他都没问题！
因为华为不具有整车生产资质，也没向工信部申请，因此华为不能制造整车，也不能销售带有”华为“字样的品牌汽车！
由此也可以看出来，尊界的品牌并非“华为所有！其注册名称是”尊界“而非”华为尊界“！
那么此次尊界刹车硬件断裂华为是否有责任？这还要取决于华为与江淮汽车的战略合作协议！在协议中，华为有质量监督权！
但从华为没有整车制造资质，以及不碰制造的规则来分析，即便有质量监督，华为也会有特定条款，譬如是物理硬件？还是系统软件的质量监督？
我揣测一下，既然华为不碰制造，那么在物理硬件质量监督上，一定会有其他备注和细节！
所以，华为是否有责任，主要集中在”质量监督“条款上！而不在于谁的嘴大嗓门高！
