刚刚看到，"我的中国"网页登出了文章， 尊界汽車公布了第三方檢測機構出具的報告， 声称“檢測情況說明顯示，2026年10月11日，國家認可的第三方檢測機構對尊界V800製動踏板進行檢驗。結果顯示，V800符合行標QC/T 788-2018要求（縱向力1500N，位移量≤5mm），在加嚴檢驗至縱向力3000N後，未出現裂紋和損壞。”
我也无语了， 这就是强国的华为？ 和号称世界最好的MPV。。。？ failure analysis 就是这么做的？先考考大家， 产品质量出了问题， 被客户发现了， failure analysis， containment 和 corrective actions 该如何做？
任何一家科技或制造公司， 产品在客户的产线上或是直接使用中出了问题， 这个并不罕见， 有很多是产品本身的设计或制造问题，也有很多是产品本身的问题和客户的产线或使用的环境和方法的interaction。 产品出了问题， 否认或找借口都不是正常公司的选项。 正常公司收到客户报告，要做的第一件事就是FA （failure analysis） 然后来查根本原因（root cause），紧接着做containment action和corrective action ， 中文就是圍堵措施和糾正措施。 注意，这个圍堵措施不是去围堵舆论和消息， 而是在根本原因未查明之前，去围堵有可能出问题的产品对客户造成更大的损失， 这是正常公司会主动去做的事，也是理所应当的事。
我日常的工作里并不做FA， 但产品出了重大问题或有疑难问题，根本原因的调查我会参加或定论，所以这个过程我可以提供权威答案。
首先， 懂车帝买了车，他测试的动机我东care，买了车就是客户， 客户收到的产品出了问题， 如果我是尊界我就必须严格调查。 懂车帝是不是专业机构，他可不可以发视频， 这个是中国特有的话题，在美国或其他言论自由的国家地区没有这个问题，所以我不发表意见。
必须严格调查， 那么第一步的failure analysis 该怎么做？ 首先是failure mode 就是失效模式， 懂车帝的视频很详细，失效模式描写得很清楚，三台车都是在每小时100公里时速时在某个角度踩了多少牛顿以上的力后发生的断裂。 正确的 failure analysis 第一步就是重复他的失效模式，在每小时100公里时速时在某个角度踩了多少牛顿以上的力， 验证会不会发生同样的断裂，而且严格的测试， 不是只选一个部件，而是大量随机抽选并包括所有不同时间不同产线或不同设备制造出来的部件。
来看看这个尊界发表的所谓 “国家认可的第三方检测机构”出具的报告：“结果显示，V800符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），在加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏”。
可以看出，这个尊界发表的“国家认可的第三方检测机构”出具的报告， 根本就不是failure analysis， 这是个success analysis， 它说的只是V800在某个静态模式下，达到国家行标QC/T 788-2018要求并未出现裂纹和损坏。 这和懂车帝描写的失效模式完全不同啊。。。
一个正常的制造公司，没出问题的时候，你去搞个这个测试报告，意义多大不论，也没啥问题。 但是你的产品在客户那里出了问题， 你拿这个报告来洗地，如果你是业余的，我可以说你无知， 但号称“世界顶级的MPV”和”一代一款引领整个产业链，带动中国汽车工业在超高端领域实现突破“ 的竹知了造车应该不是业余的吧，那我只能说你真是无耻了。
Failure analysis做了之后，查root cause， 第一步我就会要求硬件设计部门去做应力的计算机仿真模拟，就是stress simulation 或stress analysis， 很多专业公司或软件可以根据硬件设计和材料来分析局部应力分布和弱点， 这个专业制车公司天天都要用，一定会有in house的能力，这个一查就能查出设计和材料有没有问题。 竹知了造车有没有这个我就不知道了，也许是不知道或忘了必须做应力模拟分析？
root cause 查出来，如果是我公司生产的车， 我会给懂车帝三辆全额赔款， 并补偿他的相关损失和费用，再附加真诚道歉和三辆合格的同款新车。 查明涉及的部件和批次后，我会招回所有未销售和已销售的车更换部件， 并责令相关部门重新设计部件。
反观这一轮华为和尊界的网上围堵和运作，看得我也只能无语了， 还打个茄子官司呢， 竹知了就是竹知了， 改不了。。。
