周末刚回来，就看见华为又开始删视频了， 唉，这个坏习惯改不了了？
从来没看过懂车帝的视频， 估计偶尔看过也记不得了， 现在华为居然能删他的视频， 那我得去看看。 这是境内已被删除的视频：
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视频很清楚，看得出来，刹车板臂和支架的整个设计的确有很大问题。首先，能出这么严重的断裂问题， 说明设计时没做应力模拟分析，或是模拟分析没做对， 这是低级错误。 第二，单层立板设计缺乏厚度冗余， 视频里就能看出，刹车踏板臂和支架衔接处很细， 厚度不够。 第三， 刹车踏板支架（固定底座）材料用的是聚丙烯（PP+GF40）而不是更能承力的PA66+GF35 或 PA6+GF40（聚酰胺/改性尼龙）。 材料的不足加上设计缺乏厚度冗余是root cause。如果做对了应力模拟分析， 在设计阶段就能发现这些问题。
所以，懂车帝的视频没问题，所谓“非标准的极端破坏性工况” 是在找借口，还封人家的视频？ 太无耻了吧？
再来看看余承东是如何吹嘘尊界V800的：
1： “绝对会成为世界顶级的MPV”
2：“我们称它为时代的旗舰：一代一款，引领整个产业链，带动中国汽车工业在超高端领域实现突破。”
被吹嘘定位为世界顶级的旗舰车，为什么设计得这么弱， 材料也是低端的？
我们来看看余承东吹嘘尊界V800定位超越的同类型的世界豪华级别的名车，看看人家是怎么设计制造的。 奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员， 凯迪拉克凯雷德等， 无一例外， 刹车板臂和支架用的都是高强度冲压钢件、焊接钢件或厚实的铸铝/铝合金结构件，完全不会在这种涉及生命安全的底层核心部件上使用任何塑料。 奔驰GLS和宝马X7， 不仅仅用了整体式铝合金压铸件或复合钢件结构， 还通过极其复杂的仿生加强筋设计使整个金属支架像桥梁骨架一样牢固。
定位要超越这些旗舰级大车，那么材料和设计就得跟上。 这些重量在5500磅以上的大车，吨位与物理惯性造成对刹车板臂和支架和其他部件的应力会很大， 为了安全而定的设计冗余标准会极高，这些豪车理所应当会使用保守、厚重的全金属路线。 尊界V800用聚丙烯工程塑料这种在低档或轻型车上用来减重或控制成本的材料，本身就是错误的选择。
整个事件最丑陋的，就是华为一贯的蛮横无理，本来错了就承认，它偏要去硬犟， 删人家的视频，和几个月前删竹知了玩具的视频一样无耻：
这牛皮吹得： 按照华为的质量标准，有的车厂的车一辆都不能发车。 呵呵， 打脸了吧， 尊界V800的确是一辆都不能发车。 华为，别搞这些虚的，好好学造车，老老实实地学和造，先别急着吹牛，删视频。。。
早年看到余承东在手机发布会上， 一脸媚笑地说的那句 “稳了”， 就极度厌烦这厮的小人嘴脸，所以与这厮有任何关联的产品我都不会去碰，包括车和手机。同理，和elon musk 那厮有任何关联的产品， 我也不会去碰， 包括特斯拉。。。
