说到去台湾一定要到访的自然景观，首先浮现在每个人的脑海里的，肯定是日月潭和阿里山。 因为时间关系，我们这次的环岛之旅，选择去阿里山。
阿里山以云海，神木，日出而闻名，同时因为海拔较高，气候清爽，也是台湾主要的避暑胜地。 上阿里山可以选择坐车走盘山公路，也可以搭乘阿里山林业铁路的窄轨小火车，我们选搭小火车。 阿里山林铁的小火车全程行使时间4小时，中途停靠多个车站，从海拔30米的嘉义火车站，一路爬升到海拔2200米的阿里山站。 这条铁路也是全球海拔变化最大的铁路线路之一。 1912年通车，是日本人为了开采阿里山上的高大檜木而修建的林业铁路。 檜木，也就是真兄提到过的，日本大和号超级战列舰甲板上铺设的木材。 阿里山林铁线路拥有22个车站，10多个隧道，3个8字型的盘山螺旋和3个Z字形折返线路来克服短距离大坡度爬升的需要，除了沿途的景色，工程上也有非凡的成就。
古色古香的嘉义火车站：
日治时代留下来的车站和月台，阿里山林铁就在第一月台：
对面的山线快车：
我们要乘坐的柴油机小火车，一共只有4节车厢，铁路的轨距只有762毫米，只有国际标准轨距的1半：
车厢的座位采用2+1布局，名副其实的小火车：
日治时期留下来的嘉义北门站：
离开嘉义后，火车一直在果树林里行使，荔枝，龙眼，莲雾，芭乐，芒果，看了个遍：
长的象椰子树的，其实是槟榔树：
火车开始爬升后，嘉义平原隐约可见：
连绵不断的大山：
偶尔还有竹林：
奋起湖是整个线路中间最重要的补给和维修基地，以竹林，萤火虫和铁路便当闻名。火车在奋起湖站停留50分钟：
奋起湖车库：
车库里展示的老式蒸汽机车：
奋起湖依山而建的民宿和商业街：
铁路便当的价格不贵，但味道一般，量也不够多， 所以没拍照片。 后来在坊撩和池上吃的铁路便当，不但更好吃，而且餐盒和摆盘也更漂亮。
从奋起湖开出后，两边都是茂密的热带植物，火车仿佛驶入了绿色的时间隧道：
树林的间隙中，偶尔能看到云雾中巨大巍峨的山体：
接近终点阿里山站，雨雾开始增大：
到站了，车窗上都是露水和湿气：
阿里山森林游乐区里的5个火车站，都采用了全木结构，这是小火车的车尾：
台湾的很多公共建筑和车站，都采用了全木结构，林业资源丰富啊
阿里山森林游乐区地图：
我们到的时间，旅馆还无法check in, 寄存了行李后，直接开启徒步模式。 阿里山森林游乐区由大量的人工步道，观景台，和优美的山区公路组成，空气清新，凉意袭人。 山下的嘉义市是近30度的高温闷热天气，山上的气温还不到20度：
路边的台湾高山山羊，若无其事地吃草：
不知不觉中，就走到了坐火车上来时经过的神木站，顿时惊为天人：
神木站依水而建，也是全木结构，坐火车上来时，无法看清全貌，这个环境，美得不象话！
因为当天的最后一班车已经开走，所有的工作人员都已撤离，空空荡荡的车站里只有我们一家人，包场了(这个词以后还会出现很多次)
途中还经过了香林国民小学：
小学建在这么著名的风景区里，环境可想而知：
老婆说，我们要不要应聘来这里教小学生呀？
徒步暴走了4个小时，黄昏时我们回到了阿里山站，这家的热炒很赞，当然也许是暴走了2万步后的我们都太饿了。
台湾18岁就可以饮酒，孩子们陪我喝了几杯，高兴 😊
这顿饭5菜+火锅+啤酒，一共才1200新台币，而且菜量也不小，这可是在5A级的景区里，太实惠了。
回到旅馆，已经是入夜了：
酒店的门口，最能代表台湾的花：
第二天3点起床，搭4点的祝山线火车看日出：
凌晨4:30am的祝山站：
从祝山站步行15分钟，来到小笠原观景台：
等待日出的人群：
我们到台湾的前一个月，因为是台湾的梅雨季节，阿里山已经有1个月无法看到日出，上山时我们也没抱太大的期望，而且到达第一天又是个雨雾的天气。 但老天真的很眷顾我们：
日出比较的普通，没有云海佛光之类的惊艳，但能看到已经实属幸运：
观景台傍边的茶室，早上5点多，鲜花就已经插好了：
晨曦中的阿里山公路：
6点，走回到祝山站，全台湾海拔最高的车站，海拔2451米。 我们决定不搭火车回去，徒步。
火车开走后的祝山站，空无一人，又是包场：
清晨在阿里山的林间漫步，太惬意了，无法用语言形容：
偶尔有一辆车经过，然后就只剩下鸟鸣：
步道上还时不时能看到早班的小火车穿梭于茂密的树林之中：
还可以走一段已经废弃的铁轨：
废弃铁轨的尽头是一颗巨大的神木：
不知不觉，又是4个小时，2万步：
最后走到了景区的大门口：
回到酒店退房，在站前广场吃过饭，中午登车下山：
车站旁美丽的711商店：
我们的小火车进站了：
回程途中经停二万坪车站，栏杆后就是陡峭的悬崖：
和我们聊了一路的一位从多伦多来的白人母亲，带着2个年幼的孩子专程来阿里山：
窗外的高山茶园和满山的槟榔树：
过了奋起湖站，整个车厢只剩下我们一家和一对从爱尔兰来的夫妇，又是包场啦。
如果来台湾，你会来阿里山吗？
