有摩托车主发布视频，称近日路过广西寒山高速收费站，发现入口设破胎器，并设立“冲卡破胎 后果自负”警示牌。媒体就此事询问涉事高速公司，后者上午大方承认了此事，下午却又改口称“还需调查”。
寒山收费站管理方否认破胎器是专门拦截摩托车的，但记者以普通司机身份询问“小车可不可以过”，工作人员回复小客车肯定可以过，“那个破胎器又不是一直固定在那里”。要说不是针对摩托，恐怕没几个人相信。
这事引发很大的争议，很多网友觉得收费站的做法没毛病。在他们看来，不让摩托车上高速，是为车主安全着想，车主自己作死，非要闯关，那就吃钉子吧。至于说瞬间爆胎易导致车辆侧滑、侧翻，直接威胁人身安全，那也是人家自找的，不闯关不就行了？
此言差矣。破胎器作为危险性很高的拦截工具，其使用场景有严格的限制，常见于军警截查、反恐安检等执法场景，不是谁想设就能设的。若为配合紧急警务，高速收费站或可使用它。可要是把破胎器放在卡口作为常设装置用，就是另一个法律问题了。
寒山收费站管理方工作人员一开始说，设置破胎器获得了相关部门许可，可能是拉大旗作虎皮的托词，也可能是真的。理论上讲，只要通过高速路政和公安交警部门双审批，收费站确实可以设立破胎器。可如果它的用途仅仅是防止摩托车冲卡，那设立依据就值得商榷。看媒体介入，收费站上级单位改口，态度暧昧，也就在所难免。
或许，寒山收费站发生过摩托车冲卡的情况，考虑到广西摩托车保有量大的现实，冲卡上高速现象有可能比较普遍。若冲卡摩托车众多，冲击广西全域高速禁摩的政策，压力就给到了收费站及其上级公司。口头劝阻不了，便设置威慑工具，增强技防门槛，逻辑上一点也不难理解。
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支持设破胎器的网友，多是代入收费站屡劝不止的无奈，认为“谁违规谁吃亏”的逻辑天经地义。只是现实比逻辑复杂得多。
该不该禁止摩托车上高速，一直是有争议的。目前，全国有13个省份明确全域高速公路禁摩托。剩下的地区，要么允许合规摩托车上高速，要么开放部分路段。不同地方对摩托车的相反规定，阻断了高速路网的畅通，部分摩托车主不服气，也不是没理由。
“别的地方能走，你这为什么不能走？”在这种想法加持下，一些车主不觉得闯卡是违规，而是在据理力争，突破人为设置的障碍。摩托车友之间也会互通声气，助长用“违法”来破除政策壁垒的心气。闯一次高速被抓住，虽然要扣3分、罚200元，可抓不到就赚了，车友冲卡的“热情”水涨船高。
对于相关部门来说，相比派人手在不同高速路口或服务区拦截摩托，默许收费站设破胎器，显然更省事。可后者的行政隐患在于，将设置权下放给收费公司，真要一五一十辩个明白，又上不了台面。万一出现破胎附带伤害，相应的法律责任也是吃不了兜着走。
上午说设置破胎器得到批准，下午就改口了，正是打破砂锅问到底的记者触及了设置破胎器的权限，高速公司没资格理直气壮，不得不往回收缩口径。对于冲卡摩托车，收费站其实可以拍照上报给交警处罚。若代替交警路政设硬卡，以破胎相威胁，即便有网友力挺，那也是代位执法、越俎代庖。
国家层面并未禁止摩托车上高速，不同地区的不同政策，都大大弱化禁令的权威，冲卡现象难以避免，摩托车主与高速管理公司之间的冲突，也就生生不息。寒山收费站的破胎器争议，尽显禁行政策与执行场景下的尴尬。
若“摩托禁上高速”短期内不可动摇，口头劝阻哪怕费口舌，也不能百分百禁绝冲卡，可相较于动用破胎器这样的极端工具，仍是应该坚持的柔性手段。
