众所周知，这几年电动化与智能化飞速狂飙，新品类层出不穷。车企们在脑洞大开的过程中，也诞生了一些饱受用户吐槽，甚至被指“反人类”的设计。
于是最近这两年，堪称安全标准的法规大年：
碰撞后有概率锁死、冬天有可能冻住的隐藏式门把手，以及与常规驾驶逻辑相反的单踏板模式，都被新国标“判了死刑”。
而就在7月1日，又有一则新国标《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（GB4094）出台，对实体按键做出了强制性要求！
包括换挡拨杆、转向灯、双闪、喇叭、辅助驾驶开关、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS）、车辆启动断电开关在内的19项核心功能，必须配备实体操纵件，禁止藏在中控屏里操作。
实体操纵件必须具有清晰的触觉、听觉反馈，有效操作面积不得小于10mm×10mm，也就是至少得有指甲这么大。
同时出于行车安全考虑，即便车机死机、车辆断电，也必须保证能正常使用。
截止到2027年7月1日，国内新申报上市的车型必须执行，否则不准上市（也就是给了1年宽限期）。
新规曝光之后，不少网友点赞支持。尤其是禁止屏幕换挡，简直大快人心。
那么，车企究竟为什么，也要疯狂削减实体按键？难道真的只是为了标榜科技感吗？
今天，我们就借着这个机会，和大家好好聊一聊。
01. 科技是表象，省钱是真相
一个事实是，自从2012年特斯拉用极致的低风阻造型、极简的内饰设计、集中式的电子电气架构彻底颠覆行业以来，就一直不缺追随者的脚步。
时至今日，车企们依然在效仿特斯拉，把实体按键装进那块越来越大的中控屏里。
与此同时，隔壁那些中控台按键密密麻麻的燃油车，也从传统的功能至上，投入了“大屏取代实体按键”的怀抱。
就比如第10代奔驰S级，在2014年换代时就祭出了史上最为好评的内饰设计：
双联屏取代了传统的指针式仪表盘，实体按键则融入了中控台的镀铬条之中，变成了隐藏式设计。配合大面积的环抱式氛围灯、木饰和真皮包覆，主打老钱风格。
而到了2020年的第11代，奔驰S级的座舱布局又发生了进一步的变化。
实体按键被彻底简化，融入了中控大屏，空调出风口也变成了嵌入式。以往的老钱风，彻底开始向科技感大踏步靠拢。
抛开一千个人眼中有一千个哈姆雷特的审美视角，这种大屏+极简风，确实能提升座舱的科技感（毕竟坐进车里哪哪都是亮的），也能让内饰变得更加年轻。
但除此之外，车企如此热衷于削减实体按键，还有一个不常被提及的理由：节省成本。
法拉利CEO贝内代托·维尼亚，就曾在今年3月份公开表示：如果将传统实体按键换为全触控方案，在整车交互制造成本上，能省出将近一半！
这时可能有人会质疑：就那几个不起眼的破塑/金属件，光耗材可能才几毛钱不到。怎么可能对成本产生那么大影响？
或许放在别的地方，这几个塑料/金属件确实不值钱。
可但凡沾上“车规级”这仨字，基本上就与便宜二字无缘了。
想要满足车规级标准，既要保证夏天暴晒高温不融化不变形，又要保证冬天低温不变脆开裂，还要经得起长达数十年的颠簸，以及反复上万次的按压弹跳……
绝不是随便找块ABS工程塑料，就能达到的。
即便材料强度耐久上满足了要求，后续还要涉及模具开发、品控检测，来保证生产零件有足够高的良品率。在整车装配环节还要考虑走线布置，以及内饰布局的合理性。
一套车规级实体按键模具下来，单是开发费就要花费几十万甚至上百万。更不用说为了那一点精细的阻尼感，需要一整个工程师团队日日夜夜地反复调整了。
相比之下，随着LED显示产业逐渐成熟，尺寸、分辨率、亮度、对比度都是业内顶级的二排吸顶屏，防眩光、护眼认证全都安排上，采购成本也不过5000元上下。
如果只是标准的12英寸车载中控屏，能够满足车规级要求、同时包含操作系统的，甚至只要800-1500元左右。
据头豹研究院分析的数据，触控方案因减少实体部件数量，可降低智能座舱15-20%的内饰研发与生产成本；
同花顺基于供应链成本拆解估算的结论也差不多。全触控方案能省去传统实体按键模具开发、线束布局及耐久测试等隐性成本，规模化后单车节省可达3000-5000元。
同时由于全触控采用的零件更少，整车装配流程能被大幅缩减。拿特斯拉来说，座舱装配环节比传统燃油车快了40%，又进一步减少了人工成本和供应链管理难度。
尤其在新能源汽车价格战愈发火热，行业平均利润率持续走低的背景下，对于车企而言，每省一分钱，就是多一分利润。
再叠加大屏更受用户欢迎，最终才促成了按键数量大幅削减，功能集成到大屏中的风潮。
02. 全触控=玩命？
削减实体按键之后，车企确实爽了，但很多用户可一点也不爽。
据车质网对2025年全年汽车质量问题投诉量的统计，“影音系统故障”以5.86%的占比，已经跃升至质量投诉榜首，相比2024年投诉量同比增长24.8%。
后期维修难，是全触控方案面临的第一个问题。
就算换一整个按键面板，基本几百块就能解决。可一旦中控屏坏了，配件几年以后还会不会生产先放在一边。单是更换费用就要上千，甚至近万元！
但更可怕的，是全触控方案对于行车安全带来的巨大隐患。
而这，才是频频被指“反人类”，以至于要出台法规强制管控的根本原因。
实体按键转变为全触控之后，最显著的弊端就是操作变复杂了。原本靠肌肉记忆盲操就能开启的功能，现在得时刻盯着屏幕，才能正确操作。
英国交通研究实验室的研究显示，驾驶员在突遇暴雨时，触屏操作开启雨刮相比传统拨杆要慢57%，甚至还不如酒驾（12%）和Du驾（21%）……
华盛顿大学也和丰田研究院展开过联合测试，同样是静止起步，电子挡杆只要564毫秒就能换挡。而触控屏幕换挡会延长到1140毫秒，慢了一倍还多。
对于一些需要拉开子菜单才能调用的功能，更是会慢到离谱。
德国汽车协会曾经安排了一批用户，坐到一辆以前没接触过的车里，操作UI界面。
结果发现，他们首次想要开启藏在3级子菜单中的后视镜调节、座椅通风/加热等功能，平均操作耗时竟长达22秒。
这要是在时速120km/h的高速公路上，22秒的时间，相当于733米都在盲开！
这，还是在车机屏幕流畅的情况下测出来的。假如车机用了几年之后，系统变卡了，操作延迟还会进一步增大。
已经有一些车主，在这件事上栽过跟头了。
比如2024年，一位广州车主在暴雨天开车，突遇前挡风玻璃起雾。他想点击屏幕开启除雾功能，却因车机卡顿无法操作。短短几秒视线受阻，就发生了追尾事故。
这时可能有人会说，既然触屏不好用，用语音呼唤总可以了吧？至少不需要脱眼啊。
但语音识别系统，也有可能会出bug……
今年2月，某位车主在无灯高速路段行驶时，通过语音指令关闭阅读灯，但车机系统却识别为关闭包括大灯在内的所有灯光，车前顿时漆黑一片。
然后车主多次呼喊“打开灯光”，系统却回复“暂时还不会哟”， 未能恢复照明，最终车辆因视线受阻撞上护栏。
说了这么多，至少在目前来看，即便是汽车智能化如火如荼的今天，哪怕车企全部采购车规级零部件，大屏交互的可靠程度，也远远达不到用户的期望。
这也是为什么，包括文章开头提到的即将开始实施的新国标，以及欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2026年的最新五星安全车评级规则，都强制要求涉及车辆安全相关的功能，必须保留实体按键兜底。
一块屏幕，不足以承载全车人的生命安全。
03. 写在最后
随着实体按键强制新规即将落地，能明显感觉到，最近几年的新车，已经走在重新回归实体按键的路上了。
包括发起者特斯拉，也都在短期抛弃转向灯和换挡拨杆之后，重新装了回来。
毫无疑问，这是汽车行业陷入盲目智能化内卷时代后，一场纠正错误的及时雨。
或许有些人会说，实体按键的回归，会不会是汽车智能化的倒退？
但在社长看来，恰恰相反。
真正的智能化，从来都不应仅仅留于噱头与形式，不应以牺牲操作的便利性与安全为代价，更不应沦为车企减配降本的遮羞布。
屏有多大、屏有多少，绝不该成为评判一辆车好坏的核心标准。
能安全、舒适地到达目的地，才是一辆好车该有的样子。
