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全球三大经济体正形成政策合力，对中国轮胎出口构成多维挤压。
01
美国5年期复审终裁落定，出口断崖式下跌
2026年6月23日，美国国际贸易委员会（ITC）以2比1的投票结果，决定维持对源自中国的乘用车及轻型卡车轮胎的反倾销和反补贴税令。
委员会多数意见认为，若撤销这些关税，很可能在可预见时间内导致实质性损害的持续或再次发生。
复审维持的税率极为严苛：反倾销税税率介于14.4%至87.9%之间，反补贴税税率则介于20.7%至100.8%之间，其中“全国范围”税率分别高达30.9%和87.8%。
受此影响，美国商务部数据显示，中国对美出口的乘用车和轻型卡车轮胎数量已较2014年峰值暴跌近98%，2025年全年仅剩130万条。
值得注意的是，此项决定与特朗普政府对进口汽车零部件加征的25%关税形成叠加效应，进一步压缩了中国轮胎在美市场空间。
该裁决不涉及中国生产的卡车和公交车子午线轮胎，后者仍受2019年起实施的另一套反倾销与反补贴税令约束。
02
欧盟与欧亚经济联盟：反倾销税与新型壁垒并举
在美方行动的同时，欧盟对中国轮胎的贸易限制也进入关键阶段。
欧盟委员会已将对华乘用车及轻卡轮胎反倾销案的最终裁决推迟至7月7日公布，但税率框架已基本确定：将实施分层税率，其中韩泰在华工厂适用4.3%的单独税率，赛轮、玲珑、森麒麟等应诉头部企业统一征收24.4%反倾销税，而未参与应诉的中小企业则将面临高达45.3%的惩罚性税率，裁定有效期为五年。
与此同时，欧亚经济联盟正从多维度构筑对华轮胎贸易壁垒。
2026年5月7日，欧亚经济委员会对轮辋直径为13至21英寸的汽车轮胎发起保障措施调查；3月24日，又将载重轮胎反倾销税延长至2026年11月13日。
更具突破性的是，俄罗斯自2026年1月1日起实施轮胎环保新政，对含过量多环芳烃的进口轮胎征收环保税，据行业评估，此举可能导致30%—40%的中国超标轮胎被淘汰出局。
同时，俄罗斯联邦反垄断局已要求所有轮胎制造商提交2025年生产与出口数据，以评估市场竞争水平，预示后续可能出台反垄断监管措施。
03
5月出口量环比同比全线下滑
贸易壁垒的冲击已在中国轮胎出口数据中清晰显现。
2026年5月，中国轮胎出口总量为70.42万吨，环比下降5.02%，同比下降7.18%；1至5月累计出口347.63万吨，累计同比仅增长2.12%，增幅明显收窄。
分品种看，5月小客车轮胎出口26.47万吨，环比下降3.82%，同比下降8.43%；卡客车轮胎出口40.74万吨，环比下降6.26%，同比下降6.95%。
从出口流向观察，欧盟反倾销税的影响已导致小客车轮胎对欧盟部分地区出口受限，加之海运价格上调，东南亚和非洲部分区域进口量环比出现下滑。
04
中国轮胎企业亟待突围转型
当前，中国轮胎产业正面临前所未有的政策反制浪潮。
从美国的超高关税与五年期复审机制，到欧盟的分层反倾销税，再到欧亚经济联盟的保障措施调查、环保税及反垄断审查，传统贸易救济措施与技术性壁垒、产业政策已形成闭环，对中国轮胎出口构成多维挤压。
短期来看，欧盟裁决即将落地、俄罗斯环保税持续发酵，加之全球海运成本波动，出口形势仍不容乐观。
中长期而言，中国轮胎企业亟需通过海外产能布局、产品结构升级及绿色技术转型，应对主要出口市场的政策风险，方能在日益割裂的全球贸易格局中寻求新的增长空间。
