在印度，牛被奉为神圣之物。
长期以来，牛粪一直融入印度农村的日常生活之中——它被晒成饼块用作炊事燃料，被撒在田地里作为肥料，还被用于宗教仪式和节庆活动。在当下能源紧张的背景下，印度人又发现了牛粪的妙用——将牛粪转化为运输燃料。
一家位于古吉拉特邦巴纳斯坎塔区的加气站，每天为大约600至700辆汽车提供燃料。该加气站就利用了印度极为丰富的牛粪资源。这是一个虽小但是很有代表性的例子，体现了印度这个能源进口大国在中东冲突爆发之后，如何努力实现燃料来源的多元化。
该加气站出售的燃料每公斤约80卢比（100卢比约合7元人民币），比印度部分地区的汽油价格低20多卢比。彭博社称，在一个对燃料通胀高度敏感的国家，这一价格差距意义重大。
这种生物燃料还为绿色转型提供了一种不同的方案，其基础是印度已经拥有的资源，因为在印度主要城市以外，充电基础设施仍不完善。
当前，每天约有88吨牛粪从16个村庄的农户手中收集，然后运往上述加气站。牛粪的收购价约为每公斤1卢比。对于农户来说，牛粪让他们多了一笔收入。在该加气站所在的布哈拉村，32岁的贝姆吉拜·纳图拜拥有约30头牛。他每天向该工厂出售约400公斤牛粪，能额外赚取400卢比。纳图拜还拥有两辆汽车，现在这两辆车都用附近生产的以牛粪为原料的压缩生物气燃料。
印度石油和天然气部秘书阿洛克·特里帕蒂在本月的一次行业会议上表示，政府正在制定一项名为“Sampoorn Gobardhan”（印地语意为“牛粪财富”）的新计划，以推动该行业的发展。
不过，将巴纳斯坎塔这样的项目推广为印度全国性的解决方案，并非易事。据估计，印度每日天然气消费量为1.9亿立方米，其中一半依赖进口，而当前生物压缩天然气（CBG）的日产量仅为30万立方米。
印度工业联合会在7月的一份报告中指出，在当前经济条件下，到2030年CBG的年产量仅能达到214万吨，最理想的情况下也只能增至398万吨。报告称，要实现到2030年年产1500万吨的目标，需要进行大规模投资和广泛的基础设施建设。
此外，加气站难以实现盈利也是阻碍“牛粪燃料”大规模推广的重要因素。巴纳斯坎塔加气站的高管们估计，由于前期投资成本巨大且产出相对有限，这座工厂至少3年内难以实现盈利。
全球生物燃料联盟的专家拉胡尔·贾恩表示，印度在该领域的雄心“仍处于推进过程中”，这与全球生物燃料的发展趋势是一致的。他称，“印度在利用废弃物方面拥有巨大潜力。如果我们成功挖掘其中1/3的潜力，就能替代全部进口天然气的需求。”
