今天（7月10日）12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，将卫星顺利送入预定轨道；同时，成功实施运载火箭一子级可控回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得新的历史性突破。
12时15分，长征十号乙运载火箭点火起飞。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收，长征十号乙运载火箭成为我国首型成功实施回收的重复使用运载火箭，同时也是全球首次运载火箭网系回收。
中国航天科技集团党组书记、董事长 陈鸣波：正中靶心，精度控制得太好了。这次表现最好的是发动机，上升姿态非常好，未来我们肯定有信心，后面每一步都把它走稳，当然会走得更快。
中国航天科技集团 娄路亮：我们既定的两个主要目标都得到了充分验证，一是一子级回收，二是新研制的二子级大推力液氧甲烷模块实现大运力高效发射。
中国航天科技集团 容易：迈出去了第一步，我们的脚步一定不会停下，未来我们要将回收重复使用的技术成熟化，让它更加可靠。
长十乙是5米直径两级串联构型大型液体运载火箭，火箭一子级沿用长征十号甲运载火箭一子级状态，采用液氧煤油推进剂，全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，首飞箭全箭长度约63米，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨，可满足低轨卫星互联网星座部署、大型商业卫星发射等各类任务需求。
后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。
全球首创海上网系回收
任务圆满成功的背后，它究竟是如何从高空飞回、精准落在海上的一张大网里的呢？
总台央视记者 崔霞：长征十号乙运载火箭外形上有一个明显的标识，证明它具备可回收能力，那就是黑色的栅格舵。在返回过程当中，栅格舵起到稳定火箭姿态的作用。此外，长十乙的火箭一子级与此前在海上完成溅落回收的长十甲的一子级，出自同一款。
中国航天科技集团 郝金杰：长征十号乙运载火箭主要是为商业市场进行服务的，这次的精准回收，最终要把一子级的火箭落在大网上。
既然是商业版，就得有真本事。它的第一个本事是力气大。长征十号乙全箭起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。
但光能扛还不够，它最绝的是第二个本事——它能自己飞回来。国际上主流可回收火箭走的是“垂直着陆”路线——火箭自带支腿，落地展开站稳。但长征十号乙选择了一条完全不同的路，回收方式全世界独一份。
中国航天科技集团 郝金杰：我们这型火箭是世界首次采用网系回收，靠回收船的网系把回收的火箭接住、兜住。两种回收模式各有各的优点，我们采用网系回收模式，最终提升的是入轨能力。
一张网“兜住”火箭
揭秘海上回收独门绝技
这种全新的网系火箭回收方式到底有哪些独特之处？它又是怎么接住从天而降的火箭呢？
总台央视记者 崔霞：栅格舵旁边配有挂钩，火箭上一共有四个挂钩。火箭返回过程中，四个挂钩在预定高度展开，挂在网上，把从天而降的火箭稳稳接住。
其实它的原理类似于航母阻拦索，但航母是在水平方向拦住飞机，网系回收是在垂直方向接住火箭。
中国航天科技集团 郝金杰：网其实是一个可动的机构，机构上面有四条钢索，火箭上有四个挂钩，在下落回收的过程中，靠网系的动作去寻找火箭上的挂钩，然后进行着陆，起到一个缓冲的作用。这样完整地把火箭挂在回收网上，逐步立在回收船上。
承接这个任务的是我国首艘网系回收海上平台——“领航者”号。它长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨，具备动力定位能力，能在茫茫大海上成为一个稳定、精准的移动着陆场。
那火箭到底怎么飞、怎么回来的呢？
一二级分离后，二级继续送卫星入轨。一子级返回，在不到6分钟内要完成空中“调头”、减速“刹车”、精确着陆等一系列高难度、高精度动作，实现“控得住”“回得准”“落得稳”“接得住”。
郝金杰介绍，第一步是火箭找回收船，它会准确地控制在回收船的上空，开始进行回收段的下降工作。进入到回收船可控的范围内，是靠网系的机构去匹配火箭的动作，这是互相找的过程。
极限“空中体操”
高难度的海上“握手”
长征十号乙运载火箭发射升空后，一子级完成加速飞行后与二子级分离，而后进入“返程之旅”。从分离到回收，一子级要在约6分钟内，完成姿态调整、气动减速等一系列极限动作，堪称“空中体操”。
这个过程有多难？一艘2.5万吨的船在海上晃着，一枚从100多公里高空飞回来的火箭在调整姿态——两者要在动态中完成精准对接。“船”要找“箭”，“箭”也要找“船”，这就相当于两个拥有各自六自由度运动的物体，在海浪扰动下要完成高动态的“对接”。
中国航天科技集团 郝金杰：打个比方，就好比把一支圆珠笔从百层的高楼往下释放，精准地落在地面上的一个笔筒里，过程中圆珠笔还得保持姿态和速度的可控。
今天，这张网接住了垂直返回的长十乙，意义重大，它验证了海上网系捕获回收等多项关键技术。
中国航天科技集团 郝金杰：目前来看，如果复用次数足够多，跟现在我们常规火箭的价格相比，基本上能达到20%到30%的降幅。随着进一步重复使用的成熟，工程化应用的进一步可靠，可能未来会达到50%以至60%。下一步，我们先对回收的一子级进行检测和检修。马上就会紧锣密鼓进入到它的复用飞行阶段，预计在今年内就用收回来这一枚火箭进行复用飞行。
网系回收是中国航天在可重复使用领域的一次大胆创新。“箭与船的海上共舞”已经拉开了序幕。未来，这条路还很长，但走在这条路上的是一支年轻团队。敢闯的年轻人握紧最前沿的技术，中国航天就有了把“不可能”变成“可能”的底气，这是一个新的起点。
【深度】中国开启可回收火箭时代，全球首创的“网系回收”有何玄机？2026-07-10 12:51·界面新闻
界面新闻实习记者 | 李响
界面新闻编辑 | 张慧
中国首次成功实施了运载火箭一子级可控回收。
据中国航天科技集团官微消息，2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。
这标志着中国继美国后成为全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家，且是全球首个掌握运载火箭网系回收技术的国家。
长征十号乙运载火箭采用采用两级串联光杆构型，芯级直径5米，全长约70米，其为大型液体运载火箭，具备重复使用能力。
其一子级配7台YF-100K液氧煤油发动机，二子级配1台YF-219液氧甲烷发动机。在一子级完整回收状态下近地轨道运载能力不低于16吨，运力指标与美国SpaceX猎鹰9号处于同一区间。
此次发射的最大看点，是验证了中国首创的海上网系回收技术，走出了一条与美国完全不同的火箭回收技术路线。
本次任务中，箭体采用网系捕获回收方式，通过海上平台的柔性网结构缓冲着陆冲击，最终实现回收，该火箭由此从技术验证阶段迈向实际任务能力验证阶段。
长征十号乙的一子级取消了沉重的着陆腿，改为加装挂钩装置，当火箭准备减速降落时，部署在预定海域的回收船将展开一座“井字”型柔性网系，由挂钩与网系配合完成回收工作。
图片来源：中国航天科技集团官微视频截图
“网系回收的最主要优势在于可靠性及增加火箭运力。”一业内人士向界面新闻透露，但该技术方案对火箭与回收船都有较高的精度要求，需要同时做到“箭瞄的准”、“船定得稳”，才能做到二者的完美接触与回收。
其中，在火箭端，需要箭体具备深度节流及多次启动能力，以及响应敏捷的高可靠发动机。深度节流可以理解为油门调节范围大，主要是下限低，因为低推力有利着陆控制。
箭体还需要具有高精度制导、导航和控制系统，确保火箭以正确的姿态和速度到达预定位置；拥有热防护系统，确保箭体能承受高速再入大气和减速点火的烧蚀与冲击等。
例如，长征十号乙火箭采用高精密制导与控制技术，结合地面测控，箭体能够精准穿过船载回收塔架54米x54米的“天窗”，到达着陆区域。
在船端，则要求船体具备高精度动力定位系统，确保船只位置偏差不超过1米，并有效抑制摇摆；高强度敏捷回收机构，能够轻柔接取箭体、消纳冲击并承受火箭发动机的烧蚀和吹袭；完善的测控系统，实时监控箭船状态并指令调整；完善的辅助设备，包括消防、固定、作业支持、人员保障等。
“领航者”号靠泊三亚南山港 来源：三亚市人民政府网
此次承担任务的“领航者”号回收船，是全球首艘火箭网系回收海上平台，船长144米、宽50米、满载排水量2.5万吨， 具备DP2级动力定位能力，可在4米浪高条件下保持定位精度优于0.5米，为火箭提供稳定的“靶心”。
据上述业内人士分析，由于火箭入网时大部分动能和势能均被船载缓冲机构吸收，大幅降低了对箭上缓冲结构的要求，同时能较好解决落点偏差问题，因此网系回收方案的可靠性很高。
“长征十号乙网系捕获装置通过三维移动降低了对于一子级精度控制的要求，降低了捕获难度，整个工程落地性更好。”一民营火箭企业工作人员对界面新闻称。
此外，网系回收取消陆腿这样的死重结构，所节省的重量可转化为箭体防护与结构强度的冗余，有效提升运力，后续复用效率也更高，且不用检修着陆腿，利于提供发射频次。
图片来源：中国航天科技集团官微
“海上网系回收方案虽然前期准备较多，但换来了可靠性和运力提升，因此更适合载荷较大以及安全性要求更高的任务。”上述业内人士对界面新闻称。
值得一提的是，长征十号乙的一子级设计方案和技术标准，与未来的载人登月火箭高度一致：YF-100K是登月火箭的同款发动机，5米直径也是登月火箭的芯级尺寸。
火箭回收技术是实现火箭重复使用的核心环节。
按照回收场地的不同，火箭回收可分为陆地回收和海上平台回收。
上述民营火箭企业工作人员告诉界面新闻记者，相比于陆地回收，海上平台回收着落地更机动灵活，海上驳船可以根据每次任务的具体需求，进行灵活部署。此外，安全性更高，一旦出现意外情况，不会对人员安全造成威胁。
按照实现的方式，全球火箭回收主要分为垂直起降、伞降回收与水平起降三大类。
其中，垂直起降是目前主流方式，并演化出多种技术路径。
备注：筷子夹和网系都适合更大型火箭，网系的优势主要还是在于可靠和增加运力。制图：李响
最广为人知的是着陆腿式垂直回收，以美国SpaceX猎鹰九号为代表，火箭子级通过发动机反推减速，展开着陆腿在预定着陆场实现直立降落，该技术已通过多次商业发射得到充分验证。中国蓝箭航天的朱雀三号也采用同种回收方案。
目前，猎鹰9号火箭已实现超过600次着陆，单个助推器最多已完成36次飞行 。该种方案对场地要求较低，方便进行灵活部署。
着陆腿式垂直回收着陆精度高，回收可控性强，但着陆腿会增加结构重量，需要牺牲部分运载效率。
另一种方案是塔架捕获技术，即SpaceX星舰所采用的“筷子夹”技术，发射塔上形似“筷子”的巨型机械臂，在半空中“接住”返回的火箭子级，旨在省去着陆腿重量、提升运载效率，但对悬停精度和塔架伺服机构响应速度提出了极高要求。
2024年10月13日，SpaceX在星舰的第五次试飞中成功完成了首次“筷子夹”助推器回收。
在国内，箭元科技正在研制的首型中大型不锈钢液体运载火箭元行者一号，计划采用海上捕获“筷子夹”回收。但其路径不是一步跨到最终形态，而是先通过海上溅落回收，掌握各项能力后再迭代到海上平台捕获回收。
去年12月3日，中国民营可重复火箭朱雀三号遥一运载火箭，在东风商业航天创新试验区发射升空，按程序完成了飞行任务，火箭二级进入预定轨道，一级回收过程中发生异常燃烧，未实现在回收场坪的软着陆。
按计划，朱雀三号重复使用遥二运载火箭将在今年发射。6月29日，朱雀三号遥二运载火箭完成静态点火试验，各系统工作正常，为后续飞行任务奠定了基础。
若朱雀三号遥二运载火箭也成功验证可回收技术，中国将成为全球首个掌握两种火箭回收技术路线的国家——以长征十号乙为代表的海上网系回收和以朱雀三号为代表的垂直着陆支腿回收方案，两条路线形成差异化互补。
中国之所以全力以赴攻克火箭可重复使用技术，根源在于商业航天的第一性约束：发射成本、运力和发射频次。
可复用技术对降低发射成本的意义巨大。上述业内人士向界面新闻表示，可重复使用火箭技术的经济账较为清晰——即便考虑维修和维护成本，火箭复用不到5次即可在成本上体现出明显优势，随着复用次数不断增加，例如达到10次以上，单次发射成本有望降低约80%。
以长征十号乙、长征十二号甲等为代表的国家队，也将深刻影响整个商业发射市场的定价逻辑。
上述业内人士认为，虽然国家队尚未公布具体的商业报价，但其强大的技术实力和规模化产能将有效定义市场价格上限，客观上挤压现有的价格，推动发射成本加速下降。
目前，千帆星座三期终态规划超过1.5万颗卫星，GW星座规划约1.3万颗，两大星座合计需要发射约2.8万颗卫星。假设以每箭搭载20颗计算，仍需约1400次发射任务。
可回收技术带来的运力释放，将打破“卫星等火箭”的困局，为星网、千帆等万颗级低轨星座的批量组网提供坚实的运力保障。
上述业内人士认为，在这场围绕成本与频次的竞赛中，率先掌握火箭复用技术的企业将获得“定义规则”的先机。例如通过深度绑定卫星厂商，引导下一代卫星设计主动适配火箭运力，从而构筑起商业壁垒。
若长征十号乙、朱雀三号能相继完成核心回收技术验证，中国可回收火箭有望实现航班化、常态化发射，从一次性发射，向低成本、高频次、可复用的新阶段加速跨越，进而为卫星互联网建设、深空探测等提供坚实底座，推动国内商业航天产业稳步发展。
