一个矛盾的现象正在上演：道路越来越拥堵，汽车却越造越大。事实上，小车比以往任何时候都更有存在的意义。
遗憾的是，车企通常不愿生产小车，因为利润空间微薄。而有些消费者也不爱开小车，总觉得自己被路上的“庞然大物”团团围住。
正是在这样的背景下，新款BYD Atto 1成为近年来微型两厢车阵营中为数不多的亮点之一。
它不仅是市场上最便宜的电动汽车，也是所有车型中最便宜的几款之一。然而，它的整体质感和驾驶体验，并不像那种“为了便宜而便宜”的敷衍之作。
Atto 1的宽度仅为1720毫米，意味着它可以停进其他车辆无法进入的车位。
这款车提供两个版本：售价23,990澳元的Essential版和售价27,990澳元的Premium版（本次测试车型），均不含道路上牌费用。
Essential版的存在，主要是为了让广告起售价保持低位，顺便让你觉得还是加钱买Premium版更划算。毕竟，Essential版的动力仅为区区65kW，官标续航里程也只有220公里，除了用作内城区代步或往返火车站的工具，日常使用可能会有些吃力。
Premium版搭载更大容量的电池（43.2kWh，而非30kWh），官标续航里程提升至310公里。对不少人的每周通勤来说已经够用，而且笔者实测数据甚至略高于官方数值。
由于没有配备超大电池，这款车在电动汽车中属于轻量级（1390公斤），自然也不必为拖拽沉重的电池包而额外耗电。
Premium版增加了一些舒适性配置，包括360度摄像头、电动调节前排座椅和LED大灯。但即便是入门版，也标配了雷达巡航控制和座椅加热等功能。
外观设计则见仁见智。在笔者看来，它距离真正的前卫感只差一步，整体线条还不够圆润成熟，尤其是车尾部分。
不过，外观设计巧妙地掩盖了它1590毫米的车高——这一高度足以媲美一些被定位为SUV而非两厢车的车型。再加上电池平铺于地板下方、车轮尽量推向四角的设计，使得座舱空间宽敞得令人惊讶。
Atto 1的车长不到4米，但我们曾载着4名成年人出游，没人抱怨空间不够（只抱怨我选的音乐不行）。
除了车身短，Atto 1的宽度也只有1720毫米。它可以轻松停进其他车辆无法进入的车位，让那些皮卡车主只能望位兴叹。
Premium版前置电机输出功率115kW，扭矩220Nm。数据谈不上亮眼，但实际动力表现要比9.1秒的百公里加速成绩更出色。
即便满载4人，在城市驾驶中也毫不吃力。不过，始终不解：为什么还要造前驱电动汽车？让同一组车轮既负责转向又负责驱动，本是燃油车出于成本和空间布局的妥协，而电动汽车根本不存在这种限制。
厚实且布满按钮的方向盘，手感堪比更昂贵的车型。
尽管如此，Atto 1的抓地力表现出色，转向不足的情况并不明显，这在一定程度上得益于相对温和的功率和扭矩数据。行驶品质也不错，但高速行驶时胎噪和风噪较为明显。
内饰方面，作为一款经济型车，出现一些硬质塑料并不意外。但车内也用到了不少优质材料，人机交互界面同样出色。那款厚实且布满按钮的方向盘，手感确实堪比更高端车型。
综上所述：价格亲民、车身小巧、驾驶感受充满活力。而BYD Atto 1不仅具备这些优点，还是一款纯电动汽车。
