根据美国国家海洋和大气管理局（NOAA）科学家10月8日确认，从现在到明年3月，强厄尔尼诺现象出现的概率高达100%。
（来源：标题截图）
更令人警惕的是，历史记录显示其强度有望创下1950年有现代记录以来的最高纪录。目前，太平洋赤道表层海水温度比常年同期高出约5.8华氏度，创下历史同期最高记录。
厄尔尼诺现象每隔2到7年周期性出现，当秘鲁沿岸的赤道海水变暖，全球气候格局便会随之改写。欧洲主要气象预测中心的超级计算机模型预测，今年1月至3月期间，北加州降雨量预计将达到正常水平的165%，中加州为194%，而南加州则高达226%。
加州大学戴维斯分校交通研究所道路生态中心主任Fraser Shilling在一份新报告中指出，受厄尔尼诺与冬季风暴叠加影响，今年冬天的海平面可能比正常水平高出2至3英尺。如果碰上大风暴的高潮汐，低洼沿海和海湾地带将面临严重威胁。
Fraser Shilling直言，无论是栖息在沼泽中的濒危物种、湾区高速公路上的通勤者，还是拥有一栋海滨住宅的居民，这个冬天都可能成为近期历史上最具灾难性的一次。
根据该报告使用GIS地图对加州海岸线海平面上升进行的分析，北加州特别容易发生海岸洪涝的危险区域包括：
-San Luis Obispo County各海滩及道路，如Avila and Pismo海滩；
-Monterey县的The Elkhorn Slough地区及Moss Landing；
-Santa Cruz各海滩，包括里Rio Del Ma、Santa Cruz主海滩、 West Cliff Drive以及在2024年风暴中受损的Santa Cruz Wharf码头；
-旧金山国际机场；
-旧金山湾边缘的南湾社区，特别是Alviso；
-奥克兰的机场以及海湾大桥东侧的匝道；
-Corte Madera的101号公路；
-从Vallejo延伸至Novato的北湾37号公路；
-Stinson海滩的临海住宅；
-以及Humboldt县Humboldt Bay周边的道路、农田和沼泽。
（AI制图，仅为示意图）
面对潜在危机，加州交通局（Caltrans）的施工队已经提前行动。为了应对今年冬天的严峻考验，他们计划在本周末从周五晚上10点到周一早上5点，双向封闭北湾的37号公路，加紧浇筑混凝土和沥青，将这段容易被圣巴勃罗湾洪水淹没的约1300英尺路面垫高多达3英尺。
上个月，加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）已针对厄尔尼诺提前宣布进入紧急状态。该宣言极大地简化了防洪工程的许可审批流程，并允许州级机构在没有常规繁琐竞标程序的情况下采购应急物资。
圣克拉拉谷水务局也紧随其后，于周二宣布圣克拉拉县进入地方紧急状态；圣马特奥县政委员会随后也采取了同样行动。
圣马特奥县县政委员Ray Mueller表示，道路可能会封闭，电力可能会中断，人们也可能会在一段时间内与外界隔绝。他呼吁居民现在就为可能发生的情况做好物资和心理准备。
加州大学圣克鲁斯分校地球与行星科学系荣休教授Gary Griggs指出，今年冬天的形势与1982至1983年以及1997至1998年的多雨冬季极为相似。
海平面越高，海浪越大，海岸侵蚀就会越严重。
二战后加州人口爆发式增长，人们在海滩、绝壁和悬崖上大兴土木，而当时正处于相对平静的气候周期中，但这些开发行为的隐患在20世纪80年代开始显现。
Gary Griggs提醒，今年冬天最具风险的时间点将出现在感恩节、圣诞节以及马丁·路德·金纪念日所在的周末，届时自然发生的大潮汐将同时到来。
虽然大家可以堆沙包、清理暴雨排水沟，但在这种规模的自然力量面前，已经没有太多立竿见影的特殊措施。
Golden Gate Weather Services的气象学家Jan Null补充道，海岸洪涝与内陆河流泛滥并不相同。
内陆如圣荷西的科约特溪、中央谷地的沙加缅度河（Sacramento River）以及盖尔维尔（Guerneville）的俄罗斯河（Russian River），其泛滥很大程度上取决于降雨的时间节奏。
如果冬天的雨量加倍但分散开来，其影响与连续数场暴雨或长时间滞留的大气河系统截然不同，后者才是引发内陆洪水的最主要风险因子。
Fraser Shilling最后指出，对于高危地区而言，目前能做的唯有做好应急规划；而从长远来看，随着气候变化导致海平面持续上升，联邦和州级机构必须投入数十亿美元来切实降低洪水风险。
