印度人，要造日本车了！
虽然听起来像个笑话，但……它很快就会成为现实了。
前阵子，彭博社爆料：本田已经把一个全新整车平台的研发任务，交给了印度的塔塔科技。
据悉，这个整车平台将兼容燃油、混动、纯电多种动力形式，采用统一架构。至于具体车型有哪些、目标市场是谁、什么时候上市，则暂时还属是未知数。
但与塔塔科技合作，是本田品牌成立78年以来，头一回将核心技术外包出去，还是外包给了几乎没有本土汽车工业的印度……堪称造车底线的首次滑铁卢。
消息一出，让全球吃瓜群众瞠目结舌。
最激进的声音，是觉得本田完逑了，居然沦落到找印度人为自己赋能……这还是那个曾经靠技术称雄的日系车代表吗？拖走没救了！
有人则认为，这都是干不过中国电动车、又拉不下脸来找中国帮忙导致的。既然本田自己实力不济，现在找人帮忙破罐子破摔，纯属活该！
当然也有抛开情绪分析事实的，认为双方合作合情合理。
毕竟印度是个超14亿人口的大国，未来的市场潜力不可限量。本田但凡想好好经营印度市场，必然得进行本土化研发，提供更符合当地需求的产品。
不管舆论怎么吵翻天，至少这起合作中有一方是相当满意的，就是塔塔科技。
此前，塔塔科技就曾率先“抢跑”放话，称自己已经和一家日本车企确立了合作关系。
如今只是第三方爆料、双方并没有官宣，塔塔科技又一次站出来表示，能被“挑剔的日本车企”选中是一项非凡的成就，意味着对方对自己实力的认可。
由此可见，日本车企绑定印度制造，已然是板上钉钉。
01：外包？真降本！
抛开各种因素，外包的目的只有一个，降本。
要知道，本田刚刚遭遇69年来的首次亏损，而且因电动化战略受挫，直接损失了超过2.5万亿日元。眼下的当务之急，是采取各种手段回暖自己的财务数据。
因此，本田官宣了“三个砍半”计划：
开发成本、研发周期、研发工时，全部削减50%！
既然对速成车的KPI卡得这么死，那要想达成目标，就只能上点狠活儿了。
于是，在成本侧有着巨大优势的印度工程师，就成了本田的第一选择。
看到这里，很多人会好奇：明明中国也有着大批优秀且任劳任怨的汽车人才，本田为什么不把活外包给中国员工？
还是那句话，印度人便宜啊。
数据显示，2025年印度软件开发工程师平均年薪约2.6万美元（约合人民币18万元）。而在中国的一线城市，同类岗位的年包要大概25-30万。
如果是福利待遇更好的大厂，这个数字可能还得再加个一两倍。
因此，单纯从降本角度考虑，外包找印度而非中国，相当合理。
另外，中国市场的特殊性，也决定了本田没办法把任务外包给中国。
目前，中国是全球新能源渗透率最高的，大家对智能化的接受程度和需求也是最高的。因此和其他全球车企一样，本田在制定全球战略时，必须把中国市场单拎出来，用本土研发资源满足当地用户需求。
今年7月，广汽本田提前两年续约，合资期限延长到了2038年。
续约后，能让合资公司获得了更多的自主权：
未来，广汽本田会采用“本土团队主导定义、中日联合技术共创”的合作模式，对燃油和混动车型做本土化适配，还会打造一个中国专属的新能源平台。
简单来说，本田对中国市场最大的尊重就是放手，让其自行去根据中国用户的需求去定义、研发产品，来服务用户。
然而对本田来说，这种迫于竞争压力让渡出来的“释经权”，不可能从中国拓展到全球。
否则，必将遭遇比“外包印度”更大的质疑：“本田是不是将灵魂交给了中国”。
因而自主权够大、实力也过强的中国合作伙伴，并不合适作为“雇佣兵”，去助力一个可能面向全球市场的全新整车平台开发项目。
说白了，当下的本田，要的不是最能打的即战力，而是一个听话、省心又便宜的外包。
至于这个新项目是不是速成车，又是不是糊弄了事，或许得等车造出来的那天再和大家聊。
02：此塔塔，非彼塔塔
很多人不知道的是，这个塔塔科技，虽然和塔塔汽车有点沾亲带故，但并不是大家熟悉的那个，收购了捷豹路虎的塔塔汽车。
塔塔科技成立于1989年，最初是塔塔汽车的设计部门，1994年被剥离出来成为一家独立的公司，作为全球工程咨询服务商而存在。
除了汽车之外，它还为航空航天、机械制造等行业提供技术服务。
这就有点像比亚迪孵化出来的弗迪电池，现在除了给汽车行业的同行供货之外，也生产两轮电动车电池、储能电池、3C电子电池等等。
只不过，塔塔科技并非一家传统的零部件制造业公司，而是背靠印度庞大且廉价的工程师资源，吃软件这碗饭。
在汽车行业，塔塔科技最重要的一项业务，就是帮助车企实现“软件定义汽车”。
如同今天的硅谷，印度裔工程师所占的比例越来越高，今天的汽车行业，也充斥着印度工程师手搓的代码。
塔塔科技的客户遍布全球，从东南亚的电动车明星企业Vinfast、到同集团下的捷豹路虎，再到沃尔沃、宝马，都与塔塔科技合作过项目。
前几天的成都车展上，宝马新世代iX3在中国市场开启预售。价格劲爆之余，可能很少有人知道，宝马新世代车型的车机系统，就由塔塔科技开发。
2024年，宝马集团与塔塔科技以50:50的比例，投资成立了一家合资公司，这家合资公司的主要工作就是为宝马新世代车型开发软件，包括iDrive全景显示、智能驾驶系统等等。
所以这款在欧洲饱受好评的宝马新世代电动车，之所以能有智能化体验的大升级，背后的印度工程师应该不是浪得虚名。
但话说回来，塔塔科技在汽车领域承接的项目，可谓完美诠释了“最强外包”的概念。
它默默支持了许多知名车企的智能化转型，既有的多个项目也颇为成功。对那些急需提升软件开发实力、且想要控制成本的车企来说，无疑是降本增效的最佳合作对象。
如此看来，本田真要将整车平台开发项目交给塔塔科技，不说是命中注定，至少是顺理成章。
况且，本田在5月公布的全球事业战略规划中，还专门提到“借用中国和印度等国家的成本优势以提升自身竞争力”，显然早已考虑过与印度公司合作以降低研发成本。
在关于重点地区的规划当中，本田还把印度市场的重要性放在中国之上，表示将“重新定义符合印度最佳性能要求的标准”，将推出专为印度市场打造的全长4米以下、中型级别战略车型，计划于2028年起投放市场。
考虑到塔塔汽车在印度市场那举足轻重般的地位，以及塔塔科技与塔塔汽车曾经的紧密联系。本田与塔塔科技合作，也有助于了解印度用户的需求，方便接下来进一步对印度市场的开发。
说不准，被交给塔塔科技开发的整车平台项目，就是本田准备在印度市场投放的产品平台。
总之，如果双方合作属实，这对本田汽车来说，还真是利大于弊。
03：本田的终局？
目前来看，本田将一个整车平台开发项目外包出去，还不能说明什么。
在“软件定义汽车”的时代浪潮下，许多传统车企都面临着力所不逮的困境，同样需要寻求外部合作伙伴的支持。
其本质和燃油车时代，与顶尖零部件供应商合作调校底盘类似。只要造车主导权依旧掌握在主机厂手中，今天的软件解决方案承包商，不过是新时代的另一种供应商。
关键在于，本田究竟对这起与塔塔科技之间的合作，开放了多少自主权，又打算将其应用到哪些车型、哪些市场上。
如果所谓的全新整车平台仅应用于印度本土，那么为了拓展新用户，怎么让步都无伤大雅。
但如果新平台要面向全球市场，这大概率也将和塔塔科技既往的客户一样，外包OTA功能、操作系统等各种软件方案，目的是寻求高效且低成本的代码能力。
但无论哪种方式的合作，应当都无法匹及广汽本田所获得的，连整车定义权都让渡给本土研发资源的开放度。
这也说明，在自成一体的中国市场，本田已经不再占据技术优势。
或许本田唯一的出路，只剩背靠在燃油、混动领域的剩余影响力，在北美等主要市场守住中国品牌的冲击，尽可能保住现有的“一亩三分地”。
至于本田标榜的“本田技研”中，外包究竟出了多少力，本田又能否找回曾经那个拼搏的自己……
答案，就在各位心里。
