文 | 《次世代车研所》
百年宝马的设计越来越丑吗？
近日，宝马发布全新一代X5，前脸改用竖向排布的双肾格栅酷似高耸的鼻孔，叠加轮廓圆润饱满。这款看似新颖的设计引发网友群嘲，不少网友生成了恶搞图片，直接给车头P上猪耳朵、猪鼻子……
在一项关于全新宝马X5外观的公开投票中，也有超六成的网友认为新车“外观丑，越看越像猪鼻子”，还有一成的网友表示慢慢习惯了，“看多了也勉强接受”。
设计争议发酵的同时，宝马价格也迎来“跳水”。
以宝马2系为例，225L M运动套装官方指导价20.88万元，终端普遍优惠超4万元。有宝马销售给出的报价更加“惊人”：“2系分期裸车15.6万元，叠加店内补贴5000元，裸车可达15.1万元，更多优惠也可进一步商议。”换言之，此前20万元以上的中端车型，目前裸车已然下探至15万元左右。此外，纯电SUV宝马iX1 eDrive25在经销商终端叠加优惠后，裸车价格也已来到15万—16万区间。
网友群嘲宝马X5前脸
近日，全新一代宝马X5正式全球发布，其新颖的外观设计将这家百年车企再度推上“风口浪尖”。
据悉，宝马X5作为宝马SUV家族的中坚力量，新车也被外界寄予厚望。该款X5大胆创新，彻底放弃了近年来备受争议的“巨型双肾格栅”，转而采用竖向细长的垂直式格栅结构。
但这套全新设计，却并不被外界买账。由于竖向排布的双肾格栅酷似一对高耸的鼻孔，两侧眯起的X形大灯叠加圆润饱满的轮廓，网友们直接给新车车头P上猪耳朵、猪鼻子。
多位网友纷纷表示：“这个小鼻孔前脸真是欣赏不来”“丑到犯规”“惨不忍睹”。
除了用图片“恶搞”外，网友们还对全新宝马X5发布会新车出场片段进行“二创”，背景改为小猪佩奇动画相关音频，“三只猪跑了过来”。
从“大鼻孔”到“猪鼻子”，事实上关于宝马设计的争议从未停止。过去几年，宝马不断放大双肾格栅的尺寸，被吐槽“鼻孔越来越大”；如今转而收窄格栅走科技路线，又收获了“猪鼻子”的戏称，不少老车主认为全新X5丢掉了经典传承。
在一项关于全新宝马X5外观的公开投票中，超六成的网友认为新车“外观丑，越看越像猪鼻子”，两成网友认为，“设计新颖，有辨识度”。
据汽车之家显示，截止5月，宝马X5累计销量为26504辆。其中，1月其还卖出7852台，而到了2月则直接跌至5283台，来到4月和5月直接连下多个台阶，月销跌至3813台。
销售：2系裸车仅15万
设计争议发酵的同时，一场覆盖全产品线的官方降价潮，正在击穿宝马的价格底线。
今年年初，宝马中国打响新年豪华车市场调价第一枪，旗下31款主力车型同步下调官方指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅突破20%。其中，旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，入门级225i M运动套装车型更是降至20.8万元，将品牌入门门槛拉至历史新低。
入门车型成为降价幅度最大的板块。纯电SUV宝马iX1 eDrive25L官方指导价从29.99万元直接降至22.8万元，降幅高达24%。而这仅仅是官降后的基准价，在经销商终端，叠加金融政策、置换补贴和地方购车优惠后，iX1eDrive25L的实际裸车价格已经下探至15万—16万区间。
有华北地区的宝马销售人员透露，iX1eDrive25L分期裸车价为16.1万元，叠加店内4000元补贴，最终裸车价可低至15.7万元。同时，该销售人员也“隐晦”指出并非最终价格，“具体优惠到店还能继续聊”。另一销售人员亦表示：“iX1eDrive25L目前裸车价格16万左右。”值得注意的是，该款纯电SUV目前已临近停产，多位销售人员证实市场上的现车主要源于厂家的未发运库存。
燃油车阵营同样价格失守。2026款宝马X1 sDrive25Li指导价25.8万元，终端普遍有7万元以上的优惠，裸车价18万元起；定位更低的宝马2系四门轿跑，225L M运动套装官方指导价20.88万元，终端普遍优惠超4万元。
事实上，宝马销售给出的报价更加“惊人”：“2系分期裸车15.6万元，叠加店内补贴5000元，裸车可达15.1万元，更多优惠也可进一步商议；全款裸车为16.2万元。”换言之，此前20万元以上的车型，目前裸车已然最低下探至15万元。
中高端与旗舰车型的降价力度同样惊人。行政级轿车宝马7系入门版735Li 指导价由91.9万元降至80.8万元，单次降价11.1万元，降幅达12%；740Li领先型由106.9万元降至93.8万元，降幅均为12%，X3、5 系、i4等主力走量车型也悉数跟进。
也就是说，短短半年时间，宝马的购车门槛从曾经的25万级下探到了15万级，几乎与主流合资品牌的中端车型价格完全重合，“十五万买宝马”从网络调侃逐渐变成了现实。
紧急下调业绩指引
大规模官降的背后，是宝马在中国市场面临的严峻销售压力。作为宝马全球最大的单一市场，中国市场的表现直接左右着集团整体业绩，而2026年以来的市场走势，显然远低于宝马的预期。
根据宝马集团发布的官方数据，2026年第一季度，宝马集团全球累计交付新车56.58万辆，同比下跌3.5%。其中中国市场跌幅最为显著，一季度交付14.4万辆，同比下滑10%，为跌幅最大的单一市场。
销量下滑直接冲击财务表现。2026年一季度宝马集团总营收310.07亿欧元，同比下滑8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比大跌24.6%。
宝马集团表示，第二季度中国汽车市场下行态势进一步加剧，燃油车型承压尤为明显。中国市场现状致使中国及整个亚太区域行业竞争白热化，欧洲、美国市场销量虽保持正向增长，但不足以抵消中国及亚太地区销量下滑带来的缺口。
6月中旬，宝马集团正式下调2026财年业绩指引将汽车业务全年EBIT利润率区间由此前的4%—6%下调至1%—3%。同时，宝马预计2026年核心交付量将较上年小幅下降；集团全年税前利润预计降幅超15%。
更令宝马焦虑的是电动化转型的滞后。
2026年一季度，宝马集团电动车交付量13.25万辆，同比下滑15.8%。其中，纯电车交付8.75万辆，同比下降20.1%。尽管 iX1、i3等纯电车型悉数降价，但市场表现依然疲软。同期宝马在华新能源车渗透率仅6.2%，远低于国内市场54.1%的整体水平。
专家：宝马不降价销量会更惨
曾经的中高端品牌，为什么如今“跌麻了”？
黄河科技学院客座教授张翔向《次世代车研所》栏目分析称，宝马如今陷入市场困境，主要有四点核心原因。
他表示，第一，国内汽车市场整体向新能源转型，新能源汽车销量已经超过燃油车，但宝马当前销量主力依旧依靠燃油车。国内燃油车市场规模逐年萎缩，直接挤压宝马生存空间，品牌订单、销量持续下滑，经销商库存积压严重，车企只能被迫大幅降价走量。
第二，30 万以上豪华细分市场被国产高端新能源品牌大规模抢占。过去 30 万以上高端市场基本由海外豪华车企垄断，如今仰望、腾势、岚图等自主品牌纷纷入局该价位区间。豪华车市场总量有限，合资豪华品牌的市场份额不断被分流、生存空间持续收缩。即便国内经济稳步增长，传统合资豪华品牌的市场环境依旧持续走弱。
第三，品牌自身企业战略存在明显短板。宝马长期依赖燃油车技术积累，固守原有发展模式，不愿全力开拓新能源赛道，转型包袱沉重。品牌核心技术研发全部由德国总部把控，国内工厂仅承担生产、销售、进口车辆分发职能，本土无新能源自主研发能力，与国内领先的新能源技术发展趋势严重脱节。目前国内新能源产业实现弯道超车、技术全球领先，宝马却始终沿用老旧管理流程与研发体系，国内工厂生产线、配套设备也均以燃油车生产为主，适配纯电车型的产线布局滞后。
第四，宝马新能源产品布局断层，现有车型竞争力不足。宝马并非完全没有布局新能源，但旗下多款车型均为油改电架构，市场反馈惨淡，部分车型已经停产。早年 i3、i8 曾是宝马代表前沿技术的车型，但售价高昂、性价比偏低，对比同价位国产新能源车型毫无竞争优势，现已全部停产。现阶段宝马新能源产品青黄不接，缺少自主核心三电、智能座舱技术，自研氢动力发动机项目也迟迟无法落地商业化。
他指出：“除此之外，即便宝马持续降价，销量依旧没有明显回暖也存在客观市场因素。今年上半年国内整体汽车大盘处于负增长，叠加新能源相关购车政策退坡等多重外部因素，宝马市场销售承压进一步加剧。如果不采取降价措施，品牌销量数据会更加惨淡。”
