2026年6月，印度空间研究组织（ISRO）一位资深科学家在在线技术培训中放出一组幻灯片，内容是BAS-02舱段的工程细节，包括怎么打包、尺寸多大、跟飞船怎么对接，还有装在火箭整流罩里的示意图。
（5个小舱组成的BAS）
这些信息以前没公开过，敢拿出来讲，说明印度这回是真要动手了。
二〇二四年九月，印度联邦内阁正式拍板，把“加甘扬”载人计划扩大，空间站首舱BAS-01 的研发和二〇二八年发射目标写进政府决议，追加了大约24亿美元。
印度空间研究组织随即公布方案：空间站取名“婆罗多空间站”，缩写BAS，五个舱段总重约五十二吨，运行在四百到四百五十公里轨道，计划二〇三五年组装完毕，容纳三到四名宇航员短期驻留，都用改进型LVM3火箭发射。
（萨蒂什·乌尼克里希南·奈尔介绍各类舱段，包括基础舱BAS-01、核心舱、实验舱、科学舱、节点舱）
印度单个舱段直径3.8米，长约9米，加压容积约35至40立方米，质量约10吨。
这不但远小于中国“天和” 核心舱，也比苏联七八十年代的礼炮六号、七号更小。礼炮七号直径4.15米，总长近16米，加压容积约90方米，重约19吨。
（BAS-01尺寸与功能模块）
BAS单舱加压容积只有礼炮的三分之一到一半，五个小舱拼完总容积约150到200方米，大概是中国天宫的四成到六成。
舱段碎成这样，不是设计风格问题，而是印度现有火箭推不动，只能把舱砍小。
这种“多小舱各带对接机构”的构型，带来了致命的低效率。
每个舱段都得配对接端口，一套机构长约零点八至一点二米，重一百多千克。对总长才九米的小舱来说，对接机构“吃掉” 的加压空间和结构重量占比明显高于大舱。舱内还要塞满环控生保、贮箱、热控回路和维生管路，留给实验的机柜位被压缩。
（BAS舱段与飞船对接模式）
更要命的是空间布局。国际空间站用节点舱集中管理多方向对接，主实验舱专心做实验。BAS单舱太小，部分舱段实质上变成了“通道加基础生保再加少量实验位”，用更多舱段换取同等功能。发射次数就多，密封面就多，故障点就多。就像三口之家盖五间小瓦房，每间都装防盗门，而不是盖三间大房。
印度空间研究组织不是不懂这个道理，走这条路只有一个原因——现役最强火箭LVM3运力实在有限。
LVM3近地轨道运力约8到10吨，载人构型更低；整流罩直径约5米，物理上打不了20吨级大舱。小舱构型是对LVM3运力上限的无奈妥协，好比有辆小皮卡非要拉冰箱，只能拆成五块分批运。
（LVM3火箭的运力只能支持小舱段）
这背后藏着更深的战略问题：印度是不是承认可预见将来造不出大推力运载火箭？印度空间研究组织从没说过“造不出”，但行动总是跟不上。
印度空间站构想最早2019年6月就对外宣布了，却未同步立项重型火箭。20吨单舱方案后来被砍掉，改成五个10吨小舱。下一代火箭运力目标20到30吨，直到2024年才获内阁批准，计划2030至2031年首飞。这比空间站构想晚了五年，比首舱发射晚六年，第一阶段压根没指望大运载火箭。
对比一下中国的路子。长征五号工程2006年正式获批立项，但大推力液氧煤油和氢氧发动机的预研早在上世纪九十年代就启动。期间经历YF-77试车故障、2017年遥二失利等挫折，也绝不拿小火箭凑合。该啃的硬骨头啃到底，最终用长五B把二十多吨的天和核心舱一次送上轨道。
（中国空间站三个大舱段，就达到了国际空间站接近的加压空间大小）
这不是技术快慢的问题，而是顶层战略决心的差异—— 有没有在立项空间站的同时做出“不惜代价攻克大推力火箭” 的承诺。印度决策层显然没有这个承诺，将就弱小火箭的后果很残酷。
那按这个低配方案，印度有希望建成并长期运行吗？从历史记录看，印度空间研究组织虽频繁延期，但多数项目最终能落地，属于“慢但不轻易放弃”的类型。只要政治意愿持续、资金不断供，缩水版五舱小站最终上天的希望很大。但想按时间表完成，基本没戏。
“加甘扬”载人飞船是空间站的前置条件，无人首飞从原定2022年数度推迟到2026至2027年，载人首飞推到2027年末甚至2028年以后。交会对接、长期环控生保这些关键技术都还没在轨道上验证，多舱自动对接、在轨组装、有人驻留全都依赖飞船技术的成熟度。
（印度火箭推理不足）
按印度航天惯常延期二到五年的经验，大概率首舱2029至2030年才发射，全站2037至2040年完工，2035年的目标就是张画在纸上的饼。
就算建起来了，长期运行也有不少坑。
BAS规划了推进剂在轨补加、双对接口、再生式环控生保系统。如果地面长期有人值守测控、定期货运补给，维持五到十年有人无人交替驻留，理论上能做到。但它会比天宫或国际空间站面临更多运维困难。
头一个问题是电力和热控裕度紧张。小舱段的太阳能帆板容易被邻舱遮挡，总发电功率余量不如大站，想做点大功耗的微重力实验就得精打细算。
其次是环控生保的跨越式难度。印度要从“加甘扬”短期生保直接跳到长期再生式环控生保，苏联花了两代空间站才打磨出这门手艺，印度没有实际积累，初期故障率必然高，备件消耗也大。再者，小舱设备高度集成紧凑，后期维修更换的灵活性很差，拧个螺丝都可能得拆半面墙。
BAS可以作为一座长期运行的空间站存在，但效能不会高。它不是“印度版天宫”，而是一个用现有火箭运力极限硬凑出来的微型平台。有象征意义，也有科学价值，但别指望太高。就像小排量发动机拉满载的货车，能跑起来已经不错，想飚速度那是做梦。
航天说到底是个看底子的行当，设计图画得再漂亮，火箭推不动，一切都白搭。印度空间站的困境，本质是航天基础设施撑不起宏大叙事。这个结不解开，五个小舱拼出来的终究只是一个大号空间实验室，而非真正意义上的空间站。
