文/王新喜
工信部、市场监管总局联合出手，针对车企非理性低价竞争展开集中约谈。
这个时候约谈车企，透露了一个信号，车企非理性的降价倾销战，不能再打了，已到临界点，再打下去，车圈恒大恐成真，多数活不到2030年。
这次约谈的核心不是叫停促销，正常的优惠、清库、冲销量促销，该有还有，那种远低于成本的低价倾销，不该再有了。
国内新能源车的发是在全世界一骑绝尘，国内渗透率已经接近63%，燃油车市场份额降至37.1%。5月乘用车销量前十车型均为新能源车型，燃油车首次未进入销量榜前十。
但同时，另一个问题也凸显而出，就是汽车品牌太多了，全世界没有任何一个国家，拥有中国这么多汽车品牌。
当前造车产能过剩，市场增速已不复往日，无法消化海量新车供给，最终演变成了残酷的价格大战。
外媒预测，中国129个新能源车品牌，多数撑不到2030年。换言之，近90%的品牌将在未来四年内被淘汰或陷入持续亏损。
而在一些车企看来，要活下去，唯一的打法就是拉高销量，要拉高销量，唯一的打法就是打价格战。
何小鹏就曾预言，未来中国可能只剩下5家车企，他曾在内部会议上说，年销300万辆只是入场券，做中低端车型的企业甚至需要达到500万辆才能生存。
事实上，汽车不是手机，根据中国车市的容量，肯定也不至于未来只有5个品牌，而且车企的生存，不一定要靠走量，做大中高端市场，依赖较高的品牌溢价与利润，也完全可以生存。
但很多车企都认为，当下的洗牌阶段，利润不是最重要的，做大销量才是唯一出路。
为什么很多车企会认为利润不重要呢？
在今天，亏损卖车已经是行业共性，多数是卖一辆亏一辆。
小米单车亏损约3.83万元，小鹏单车亏损约2.84万元，零跑单车亏损约0.35万元，理想去年还是新势力里最赚钱，2026Q1由盈转亏，单车亏损约2.42万元，蔚来2025年单车亏损4.78万元，2026年收窄至0.4万元，北汽蓝谷单车亏损4.78万元......
行业单车盈利的就那几家，赛力斯单车利润8500元，比亚迪单车利润7087元，奇瑞单车利润7451元。
高合、爱驰、天际、云度基本属于卖一辆亏10万+的，都是接近僵尸破产边缘。卖一辆亏一辆这种行业的集体共性，就放大了车企对亏损卖车这个事情的安全感，既然大家都在亏，那我亏损卖车肯定也没事。
很多车企认为现在亏损卖车，把友商干倒下，以后自己和少数几家垄断市场，钱可以赚回来。
头部一线厂商这么想没问题，如果所有的厂商都这么想，肯定要出大问题。
因为这拼的就是谁更能卷成本，谁现金流更丰厚，拼的不再是产品力，不再是质量与品控了。
而且部分车企认为，钱完全可以通过资本市场融资来获得，只要维持销量不掉，资本市场就不会不救。但这种想法其实是危险的。
因为无论是极越还是哪吒的倒下，都因为车企拿资本的钱在烧，根本不心疼，没有明确的止损线，最终车企研发、成本投入不足，产品力拉胯而导致销量危机，进而导致资金链面临危机，资本不救了，车企就直接倒下了。
一家车企是这样仅仅是波及到一个地区供应链上下游以及消费者的售后权益，如果几家甚至十几家车企都是这样，那波及的范围面就会扩大到全国的供应链，对整个行业造成重大打击。
此前数据显示，行业平均净利率已跌破3%，意味着年销50万辆的车企净利润或不超过30亿元。
而30亿元连一套高阶智驾系统的全栈自研都支撑不起，那么未来能够健康存活的，要么把利润提升一倍以上，要么年销100万辆以上，才能勉强分摊百亿级研发费用。
而智驾、芯片、操作系统、电池四大核心技术，每一项的入门门槛都是几十亿到上百亿。
这带来的结果是，厂商在技术迭代与研发升级方面的投入降低，对零部件品质要求降低，新能源汽车供应链的利润降低。
而且部分车企选择通过压榨供应链来转嫁成本压力，主机厂拖欠供应商货款和强制降价，进一步把降本与负债压力卷向供应链。
确保质量品控有更高底线，是车企生存下来的关键
放到一辆车的整体竞争力来看，当利润承压的时候，就会考虑从一辆车看不见的环节去降本，这就影响到了整体汽车行业的质量品控底线。
长城魏建军此前说过：“降价10万如何保证质量，这是绝对不可能的事。”
魏建军把这一切归因于“资本裹挟下商业逻辑的扭曲”。“资本套现之后，留下的是一个个赔本赚吆喝的壳公司。
为什么要避免车企无限制的打价格战，不仅是因为行业利润要研发投入，更因为要给消费者更高的质量保障。
当下，汽车的质量品控已经有了更高的要求与底线了。
前段时间，一纸《通知》发布，工信部正式落地全行业新能源车起火排查、强制上报制度。
这是工信部自2019年以来连续多年组织的安全排查中涉及领域最广、要求最具体、惩戒最严厉的一次。
其中，动力电池系统、新能源整车质量被视为重点安全排查方向，特别是自燃起火问题。同一款车型累计3起起火，强制全车型彻查整改，自费召回排查，不分在售新车、上路百万存量老车。
情节严重的，暂停或撤销车型《公告》，这款车，不准再生产销售，直接从目录里抹掉。
动力电池旧标是，热失控后5分钟内不起火（给人逃命时间），而新标是热失控后不起火、不爆炸（无限时间），而且要确保烟气不对乘员造成伤害，并且新增底部撞击测试 + 300次快充循环后短路安全测试。
也就是说，只要起火了，不管是石头磕碰底盘起火，还是热失控导致的，都是不允许的，起火了，就没有狡辩的理由了，这就是不达标的。
根据工信部数据：受访36家企业中78%已具备"不起火不爆炸"技术储备。这也意味着还有22%的企业没有达到标准。
那么在未来，那些在技术上无法达标的车企，将自动被淘汰出局。
避免下一个车圈恒大
新能源车发展到今天，已成为中国制造的一张名片，监管此次出手，希望终结“亏损换销量”的畸形生态，让竞争回归技术、品质、服务的本质。
我们不能让一些产品与安全上不达标不合格的车企拖整个行业的后退，不能始终让消费者买车存在安全顾虑与隐患。
中国有126家新能源车车企，价格战持续打下去，只能加深汽车厂商的负债问题。
一家车企卖一台亏一台，靠融资续命，早晚要爆雷。爆雷之后谁买单？买了车的消费者。车修不了、配件买不到、售后没人管，这才是真坑。
有业内人士指出，当下很多车企负债高，供应商不来讨债，是因为相信一个快速发展的行业不可能真的拖欠货款，可一旦出现负面风声，可能会集体来要账，瞬间发生挤兑，会比恒大暴雷更快。
所以类似极越的倒闭会在一瞬间，看似毫无征兆，但却是在前期积累了很大的隐患。
未来如果类似哪吒极越的车企失去资金链条的补充批次破产关闭，产生多米诺骨牌效应，带来的巨量债务将是惊人的，而车企破产导致地方产业链的熄火，谁来填补？
这都是不容轻视的大问题，警惕车圈无底线非理性低价竞争，就是避免下一个车圈恒大的诞生。
未来，能活下来的，一定是有核心技术、能稳定盈利、重视长期发展的企业；而那些只会低价内卷、靠融资续命的泡沫车企，终将被市场淘汰，多数活不到2030年。
