《科隆城市报》发表评论称，德国汽车制造商独霸中国市场的时代已经成为历史：在北京国际车展上，德国车企的高管们只能像求知若渴的学生一样感叹中国车企的创新能力。《法兰克福汇报》发自北京的报道称，面对来自中国的强劲竞争，2026年将是决定德国车企命运的关键一年。
《科隆城市报》在显要位置发表社论写道，正在北京举行的国际车展上，德国车企的被动境地已经暴露无遗：曾经主导中国市场的德国汽车制造商，如今却在技术与价格竞争中已被中国同行远远抛在后面。这篇题为《德国汽车企业的中国难题》的社论写道：
“这是一次盛况空前的行业盛会：众多汽车企业在北京推出了上千款车型，其中大约180款属于全球首发。烘托氛围的表演项目也同样争奇斗艳：飞行出租在空中穿梭、类人机器人翩翩起舞、手持巨型自拍杆的各路网红随处可见。而给人留下最深刻印象的，当然是那些中国车企令人惊叹的技术创新和极具吸引力的价格。作为当前电动车市场领头羊的比亚迪推出的一款新车型，能够在零下30度的环境下，在十五分钟以内完成充电。小鹏推出的最新款SUV车内配有电冰箱，并能实现完全的自动驾驶。但市场现实的另一方面也不容忽视，即便是最成功的中国车企也很难在本土市场上实现盈利。中国产业政策的推波助澜之下，中国汽车市场上已经展开了残酷的价格战。
作为回应，比亚迪、蔚来、吉利等中国车企已经加大了面向东南亚、拉美以及俄罗斯的出口力度。不过，对中国车企来说，没有哪一个市场比购买力强大的欧洲更具吸引力。但欧盟委员会已经明确表示，将会采取保护措施，以便避免欧洲本土工业遭到中国廉价倾销潮的冲击。最终达成的妥协方案可能是，如果中国车企愿意在欧洲生产，并为欧洲带来就业岗位，其产品将被获准进入欧洲市场。这同中国当年对欧洲车企提出的要求如出一辙。
对于德国传统汽车工业来说，2026年将是决定命运的一年。在发展迅猛的电动和混动车市场，即便是大名鼎鼎的大众也只能维持较低的个位数市场份额。对于总部位于沃尔夫斯堡的大众公司来说，重新夺回市场霸主地位已经没有可能，但在中期内挤进前三名还是一个值得争取的目标。为此目的，大众公司比任何一家外国车企都更加注重在中国的本土化进程。为此大众已经开始同小鹏和地平线机器人等中国企业开始合资合作。与此同时，大众还将越来越多的研发工作转移至位于中国合肥的战略基地。”
《科隆城市报》的评论指出，为了部分夺回失去的中国市场份额，大众公司在本次北京车展期间推出了新款Jetta X。这款车不仅在配置设计方面极力迎合中国消费者的口味，而不足十万人民币的售价更说明大众也已全身投入了残酷的价格战：
“政治层面上来看，大众的中国战略显然充满了风险：作为德国的传统车企，大众对中国的依赖程度已经越来越高。但除了这样做，大众似乎也没有其他的选择。因为全球售出的新车中，超过三分之一都是在中国市场成交的。而本次北京车展上，还能看到一个明显的趋势，即在电动车领域，中国正在树立越来越多的行业标准。有鉴于此，谁要想在国际汽车市场上拥有一席之地，就必须能在中国站稳脚跟。”
法兰克福汇报：大众已成为中国市场上本土化程度最高的外国车企。图像来源: Ingo Schulz/imageBROKER/picture alliance
”2026 - 决定德国汽车工业命运的关键一年“《法兰克福汇报》发自北京车展的现场报道写道，面对中国本土车企的价格和技术优势，德国传统车企正在遭到“碾压”：
“德国车企保时捷和奔驰在北京车展上展示的老爷车，同中国竞争对手满载人工智能和机器人技术的产品形成鲜明对比。几乎没有行业观察者认为，上述两家德国车企还有机会在中国市场重振旗鼓。同德国参展商代表的交流也很能说明问题，因为话题很快就会从汽车本身延展到德国工业的衰落以及回天无力的感叹。
保时捷仍在坚守豪华车市场，但其设计和配置已经无法说服人们为此支付110万元人民币以上的价格。保时捷新任首席执行官 Michael Leiters不断在北京强调‘价值重于销量’的理念，听起来似乎保时捷已经屈服于充当市场小配角的命运。
基于外形设计等因素，宝马在中国的认可度相对较高。但也有很多中国竞争者认为，宝马的内饰以塑料为主，完全不符合中国消费者的审美。此外，宝马车主要是在德国、而不是在中国本土研发的，这也被许多人视为竞争劣势。
大众则彻底实现了中国本土化，不仅在合肥建起了‘中国版沃尔夫斯堡’，还深度融入了中国的新科技生态系统。没有哪一家外国车企像大众一样如此深地介入中国市场。今年大众发起了激进的市场攻势，几乎每两周就有一款新车被投放市场。也正是因为车型过于繁杂，因此几乎没有人敢对大众的未来成败做出评论。
至迟在明年的上海车展上，大众、奔驰和宝马等德国车企能否继续立足中国市场的问题就将揭晓。有鉴于此，今后的一年也将是德国汽车工业的真相之年。”
