新能源车圈又一个贾跃亭出现了！
曾经乐视 CEO贾跃亭造车失败，资金链断裂，跑到美国不敢回来，天天在社交媒体喊着造车。
不久前，哪吒汽车因债务纠纷被法院强制重整，创始人张勇疑似跑路英国，在朋友圈喊话：“不信谣不传谣，至今仍是哪吒顾问，正在为公司找出路”。
遥想2022年，哪吒汽车全年销量15.21万，成为当年造车新势力的销冠，风头一时无两，如今却深陷重组泥潭，走到了退市的悬崖边。
今年3月，公司创始人方运舟和张勇更是被列入“老赖”名单，方运舟被限制高消费百余次。
短短几年，哪吒汽车落得如此下场，不禁让人唏嘘：“眼见它起楼阁，眼见它楼塌了”。
01
不同于造车新势力第一梯队蔚来、小鹏、理想和小米的创始人，互联网科技行业出身，哪吒汽车的创始人并非外行，而是妥妥的内行。
创始人方运舟本科在合肥工业大学汽车系就读，毕业后进入奇瑞主导混合动力、替代燃料、纯电动等新能源汽车项目。
在方运舟的带领下，2012 年前后，奇瑞成为国内首家电车盈利企业。2013年到 2014年，方运舟到清华读博，师从欧阳明高院士，深耕新能源技术研究。
2014年，特斯拉电车进入中国带来“鲶鱼效应”，一众新能源车企应运而生。
此时的方运舟不堪传统车企的僵化作风，离开奇瑞，在浙江桐乡创办合众新能源公司，但他懂造车却不懂卖车，于是邀请北汽销售之神张勇，出任联合创始人。
2018年6月，合众新能源公司拿到工信部纯电动乘用车生产资格证，正式成立哪吒汽车公司。同年7月，哪吒首款电车NO1面世，因其5万—7万元的价格大获成功，2020年公司乘胜推出主打性价比的哪吒U和V系列。
张勇凭借北汽积累的企业人脉，主攻三、四线城市，面向网约车、租车公司和官方用户。在新能源国补的加持下，2022年，哪吒力压蔚小理，以15.21万登顶电车销量榜首。
然而哪吒只是红极一时，此后急转直下。2023年销量下滑至12.75 万辆，2024年销量更是暴跌近一半，仅 6.45 万辆，哪吒汽车在市场上的声量越来越小。
就在哪吒汽车逐渐销声匿迹之时，2024年 10月公司因欠薪冲上热搜，再次进入公众视野，创始人方运舟狼狈地被员工堵在办公室门口。
负面新闻接踵而至，2024 年11月，供应商埃夫特和迪思公关先后对哪吒汽车提起诉讼追讨欠款，彻底揭开哪吒表面光鲜实则内里溃烂的真相。
02
其实，哪吒汽车衰败早就有迹可循。创始人之所以起名“哪吒”，是因为他们推崇魔童哪吒的“我命由我不由天”，恰恰是这句箴言让哪吒汽车连番战略失误，一步步走向深渊。
众所周知，电动汽车的研发和制造极度烧钱。为了避免资金卡脖子，2021年张勇借销量东风启动科创板上市申报，但公司并不掌握核心技术，因此未通过科技审查。
事后，张勇傲慢地表示：“哪吒不差钱，账上躺着100多亿，没动力上市”，随着哪吒汽车销量连年下滑，资本对公司失去信心，后续两次冲刺上市均未成功，自此错失续命筹码。
但哪吒最大的战略失误并不在此，而是其遭遇价格战时，直接抛弃优势的舒适车型，贸然进入并不擅长的高端市场。
价格从来不是一家企业的护城河，随着比亚迪海鸥和五菱缤果等更便宜更优越的电车上市，哪吒受到冲击，而比亚迪搭载刀片电池和智能座舱的超级混动车型秦PLUS DM-i，更是以9.98万的价格直接杀死哪吒同价位主力车型U/V。
面对来势汹汹的竞争对手，价格下不来、性能上不去的哪吒另换山头推出两门轿跑哪吒 GT进军高端电车市场。
不幸的是，哪吒早被贴上“低廉”的标签，即使喊出“200万内最便宜的跑车”也无人买单，最终哪吒GT月销仅1323辆，但这款高端车型占用公司主要的资金和精力，其失利对摇摇欲坠的哪吒无疑雪上加霜。
03
究竟什么给了哪吒汽车“我命由我”的底气呢？最大的支持来自官方，给钱给政策全力扶上马。
江西宜春出资20亿收购哪吒汽车股权并代建工厂，给出其十年内租金全免的优惠，承诺当地每售出一辆电车官方奖励2万元；南宁则通过市场化方式向哪吒投资24亿，为其供地建厂，只求项目尽快落地。
其实，各地之所以给哪吒大开绿灯、保驾护航，是因为新能源汽车被称为“百年未有之大变局”，合肥引进蔚来，常州押宝理想，当地经济被盘活，官方做出了亮眼的成绩，而其他地方生怕错过风口，纷纷抄作业。
可惜，哪吒汽车拿钱大肆挥霍，而非打磨技术，修炼内功，生生被养成了“资本巨婴”。
公司用补贴以价换量，数据显示，2021到2023年，合众新能源公司净亏损183亿元，平均每卖一辆亏损超8万，卖得越多亏得越多，但公司有了销量才能融资，高层才能中饱私囊。
内部员工透露哪吒六款车型六个供应商，其中猫腻不言而喻，与哪吒有业务往来的企业中，不少与高层存在关联。
即使在哪吒亏损期间，方运舟年薪4767万，张勇年薪3099万，两个人加起来一年薪酬近8000万，可见公司亏损并不耽误他们赚钱。
张勇更是大手笔砸营销，签流量、明星、赞助热门节目，三年累计宣传费用高达45亿，虽然扩大了知名度，但未产生品牌价值。
相比之下，公司研发支出仅30.45亿，连最核心的电池、电机和电控的三电系统都不具备自主研发能力。
随着国补取消，价格优势不再，而企业端市场饱和，消费端用户心智尚未形成，哪吒销量断崖式下跌，加上上市失败无法输血、国资不再兜底，哪吒陷入债务危机。
04
当下的哪吒汽车再也没有“我命由我不由天”的狂妄自大，而是“我命由天不由我”的前途未卜。
2025年5月，上海禹形广告公司因 500 万元欠款向桐乡法庭申请合众新能源重组，同年6月法院裁定申请生效。
但重组并不代表破产，哪吒尚有一线生机，因其手中握有一张造车新势力梦寐以求的生产资格证。
国内造车并不是有钱有能力就能干得了的，像开车一样，需要持证上岗。然而僧多粥少，国家严格控制生产资质，坊间传闻小米拿到了最后一张入场券，新的造车势力如果拿不到证，连车展都进不去。
凭借这张底牌，有消息称山子高科即将接手哪吒的烂摊子，但截至目前尚未公告。
考虑到山子高科自身仍有息负债43亿，即使接盘，大概率靠债转股和技术方式注资，实际投入的真金白银或许无法覆盖高额债务和经营需求。
目前，哪吒总负债约260亿，其中欠供货商约60亿，员工薪资约4.6亿，地方投资借款80亿元，金融贷款数十亿等，而公司账面可用资金仅 1500 万，严重资不抵债。
另外，造车资格证并非保命仙丹，现实情况不容乐观。国内新能源车企产能过剩，哪吒的生产线没有吸引力，除此之外，公司既没有核心技术，又透支了用户和供方信任，还有巨额债务待偿还。
在电车行业内讧激烈的当下，接盘公司如果不能迅速站稳脚跟，可能面临二次重组的风险。
在此之前，哪吒曾积极自救。方运舟推动哪吒汽车出海寻找增长曲线，他拉来泰国20亿投资，开始在东南亚疯狂建厂。
但这一全球化举动让人费解，毕竟当时国内财务吃紧，亟须输血。不过，看看先于哪吒破产的新能源汽车创始人沈晖的神操作，一切似乎说得通了。
沈晖融资 410亿，亏损 200亿，拿着剩下的钱去了纽约逍遥自在。如今，张勇卸任公司CEO，清空微博，疑似去了英国，朋友圈里云淡风轻地自称“顾问”。
大佬们全身而退，受伤的却是付出信任的40万哪吒车主。车主们成了流浪弃儿，自费买流量，出了问题全靠“海鲜市场”买配件，十几万买的车挂在二手市场1万贱卖仍无人问津。
日前，央视点名批评地方对哪吒汽车招商变招商，造成国有资产20多亿损失，似乎变相宣告重整失败，哪吒汽车能否像其信奉的魔童一样再造金身，我们拭目以待。
