当澳洲驾驶者正深陷不断升级的燃油危机时，一段在社交平台疯传的视频引发热议。画面中，中国领先的充电技术与澳洲油价飙升、油源短缺的现状形成鲜明对比，令不少澳洲本地车主倍感焦虑。
在此背景下，澳洲石油单价正悄然突破3澳元大关。社交媒体上随处可见油枪空置、车辆大排长龙的景象，甚至出现了因抢油引发的暴力冲突。
“中国不存在石油危机”
这段由美国驻华记者Jason Smith发布的视频展示了电动汽车巨头比亚迪（BYD）的超级快充站。他赞叹道，车辆在短短9分钟内即可充满电，续航里程高达600公里，并据此大胆宣称“中国不存在石油危机”。
Smith注意到，许多充电站直接设在路边，并由现场安装的太阳能电池板供电。随着中东局势动荡引发全球石油市场混乱，这种能源自给自足的模式显得尤为高效。
在中国东部山东省准备出口的BYD电动汽车。图片：AFP
西澳一名加油站老板在阻止偷油时受伤入院。
澳洲起步落后：政策延迟与配套乏力
面对中国市场的突飞猛进，澳洲为何成了电动汽车领域的“掉队者”？
全国汽车驾驶者协会（NRMA）发言人Peter Khoury坦言，澳洲确实有很长一段路要追赶。他指出，目前电动车与燃油车的“价格对等”已基本实现，部分车型甚至更便宜，真正的阻碍在于基础设施建设滞后。
Khoury认为，澳洲独特的地理环境给充电网络布局带来了巨大挑战，而充电桩普及率低直接导致了司机的“里程焦虑”。他呼吁必须在全国范围内加速建设快速充电设施。
NRMA媒体负责人Khoury讨论燃油供应影响。图片：NewsWire / Gaye Gerard
澳洲汽车经销商协会（AADA）首席执行官James Voortman则将原因归结为政策滞后。他表示，澳洲直到近三四年才开始实施员工福利税（FBT）优惠等激励措施，而中国早已花费十多年时间深耕供需两端。
不过，Voortman认为当前的燃油危机可能成为转折点：“高昂的运行成本正迫使人们重新审视电动汽车的经济效益。”
AADA首席执行官Voortman认为澳洲激励政策起步较晚。图片：Jamila Toderas
核心数据：中国领跑全球变革
统计局（ABS）数据显示，2024年全球电动汽车销量突破1700万辆。其中，中国市场表现一枝独秀，仅2024年就售出超过1100万辆，有望在2025年提前实现渗透率60%的目标。相比之下，澳洲同期销量仅约为15.7万辆，差距依然巨大。
全球范围内电动汽车销售正蓬勃发展。图片：AFP
能源安全：澳洲的脆弱性暴露无遗
此次燃油冲击暴露了澳洲对进口石油的极度依赖。目前，澳洲国内炼取的燃料仅占消耗量的4%，供应链极易受到中东等国际地缘政治局势的影响。
相比之下，中国通过大规模电气化降低了对进口石油的依赖风险。目前中国生产了全球70%以上的电动汽车，并掌握着整车、电池到充电系统的全产业链闭环。
比亚迪（BYD）近日宣布的高压闪充技术，能实现5分钟充电60%，9分钟几乎充满。这种充电桩功率高达1500千瓦（kW），而澳洲目前最普遍的“高速”充电桩功率仅为350kW，差距立现。
澳洲在电动汽车普及方面仍处于追赶状态。
尽管澳洲消费者的接受度正在提高，但在缺乏本土制造业规模、高度依赖外部技术进口的现状下，面对燃油危机的脆弱感恐将持续。
