安省宾顿Stellantis汽车工厂刚刚传出售厂消息，又卷入新的中国电动车争议。
安省省长福特已经直接致函总理卡尼，要求联邦政府明确阻止宾顿工厂未来使用中国制造的电动车散件套件进行组装。福特警告，如果这种模式取代原本的加拿大本地汽车生产，单是在宾顿就可能影响超过7500个直接职位。
什么叫“中国电动车套件”？
这里说的并不是把整辆中国电动车直接进口到加拿大。
所谓“散件套件”或knock-down kits，是指汽车的大部分零件和组件已经在中国生产完成，再以散件形式运到加拿大，最后在本地工厂进行组装。
这种模式争议最大的地方在于，虽然最后一道组装工序发生在加拿大，但真正能够留给加拿大本地零部件企业、供应链和制造工人的工作，可能比完整汽车生产少很多。
这也是福特和加拿大汽车工会一直反对这种模式的主要原因。
福特：可能丢掉7500多个职位
据CTV News取得的信件，福特是在Stellantis宣布出售宾顿工厂后的第二天，也就是11月10日致函卡尼。
福特在信中表示，安省不能接受宾顿工厂未来进口主要在中国制造的电动车套件，再在加拿大完成简单组装。
按照他的估算，如果原本完整的加拿大汽车生产，被这种散件组装模式取代，单是在宾顿就可能损失超过7500个直接工作岗位，但最终留下来的可能只有几百个组装职位。
需要说明的是，这个“7500个职位”是福特提出的估算，并不是目前已经确认会裁掉7500人。
Stellantis可能租回四分之一厂房
这件事之所以突然升温，是因为宾顿工厂刚刚完成出售。
Stellantis已经同意把这座工厂卖给加拿大国防及装甲车制造商Roshel。交易价格目前没有公开。
但CTV News援引知情人士称，Stellantis可能会向Roshel租回大约四分之一的厂房，用来组装面向加拿大市场的平价电动车，并保留部分员工。
真正引发争议的是，这些电动车未来到底怎么生产。
业内消息人士担心，Stellantis可能采用从中国进口电动车散件、再在宾顿完成组装的方式，也不排除未来在当地生产中国品牌电动车。
目前，这些都还没有正式确认。
渥太华其实也反对“只做最后组装”
值得注意的是，联邦政府并不是反对所有中国车企来加拿大生产。
工业部长乔美兰此前已经明确表示，联邦政府反对把大量汽车零件在海外生产完成，然后运到加拿大做最后组装。
她此前表示，加拿大汽车产业背后还有非常庞大的零部件供应链，这个行业涉及大约20万名工人。
如果加拿大只是负责最后组装，很多本地零部件企业可能根本无法参与。
但另一方面，联邦政府对中国车企真正到加拿大投资建厂、建立本地供应链，态度则明显更开放。
乔美兰今年6月与4家中国汽车制造商会面后表示，这些企业愿意研究在加拿大成立合资企业。联邦政府提出的条件包括供应链本地化，以及合资企业由加拿大一方掌控。
加拿大已经允许更多中国电动车进入
今年1月，加拿大与中国达成新的电动车安排。
加拿大允许每年最多4.9万辆中国制造电动车，以6.1%的最惠国关税进入加拿大市场，相当于加拿大新车市场不到3%。
卡尼政府当时表示，希望这项安排最终能够推动中国车企与加拿大企业合作，在加拿大进行真正的本地生产，而不是单纯扩大进口。
今年2月，卡尼公布新的加拿大汽车战略时也再次强调，希望未来通过新的投资，把更多电动车生产留在加拿大。
所以现在真正的争议已经不是“中国电动车能不能进入加拿大”，而是：
如果中国车企来加拿大，到底是只把零件运过来做最后组装，还是必须真正使用加拿大零部件、加拿大供应链和加拿大工人？
工会也强烈反对散件组装
加拿大汽车工会Unifor同样反对这种散件生产模式。
工会认为，如果只是从中国进口已经高度完成的车辆组件，再在加拿大组装，不仅无法恢复原来宾顿工厂的大量岗位，也会削弱加拿大本地零部件企业的生存空间。
Unifor全国主席Lana Payne此前也公开批评Stellantis出售宾顿工厂，认为公司没有兑现对工人的承诺。
目前，工会、联邦工业部长乔美兰和Stellantis计划于11月12日在多伦多会面，宾顿工厂下一步究竟怎么用，预计会成为讨论重点。
宾顿工厂未来到底造什么，仍未确定
目前可以确认的是，Roshel将接手这座工厂，未来计划扩大国防和装甲车辆相关业务。
但Stellantis是否真的会租回部分厂房、是否会组装平价电动车，以及这些车辆是否涉及中国品牌或中国制造套件，目前都还没有最终官宣。
福特这封信的重点，就是要提前划出一条红线：
他可以接受真正把生产、供应链和就业带到加拿大的投资，但反对把大量零部件在中国做好后，再运到安省进行最后组装。
接下来，卡尼政府到底会如何处理宾顿工厂、中国电动车和加拿大本地就业之间的关系，预计还会继续引发争论。
