懂车帝的尊界测评视频里，测评人踩断刹车后打开车门说了应该是表达主题的一段话："制动踏板无论在任何时候、任何人踩都不应该踩断了。"，为了增强说服力，接着又说：“就我这个身板子都把这个踏板踩断了，怎么着你以后踩制动还要挑鞋、挑人是吗？”。
这句一掠而过的话可能隐藏着迄今未被发现的华点。 踩断刹车，人正常反应可能是后怕、愤怒甚至可以欣喜，还可能想到力量进而身板，但不应该想到鞋。心理学上有无意识泄密现象，刑侦里常常因为嫌疑人随口一句话找到突破点。下意识脱口而出鞋，还排在人的因素前面，按常理鞋在他心里有着重要作用。顺着线索再去看鞋：
可以看出，鞋底有一个夹层，里面嵌着一层板，在大力踩踏后外层断裂，这块板外露后闪烁着金属光泽，大概是块钢板。
夹层钢板能起什么作用
驾驶规范要求用前脚掌正踩刹车斜踩油门，足跟为轴切换。刹车是肌肉记忆，紧急刹车时不可能思考，还会脚掌踩。国标规定达到最大制动力也就是踩死时踩踏力上限500N，多数车辆更低就可以，例如尊界15公斤就踩死了。常人脚掌力量大概是体重1.5倍，刹死绰绰有余，因为国标本身就考虑了力量。但这个力量踩不断刹车，懂车帝对这个力量应该不太满意。前两次踩断试验中，驾驶员的脚呈外八字，脚掌悬空用足跟踩刹车踏板，力量通过足跟直觉作用于踏板，绕开了脚掌力量上限。
但足跟刹车动作差异过大而且不合理，明显不是现实中的驾驶方式，容易被看出来。假设想让大众感觉是正常驾驶，需要一个接近正常脚掌刹车的例子。足尖是很好的选择，位置和脚掌接近不易分辨，绷直后部分力量也可以通过骨骼传递，还可以通过辅助手段加强力量。古典芭蕾里足尖技术是核心技能，有成熟的方法参考。
在鞋底加一个硬底，可以把部分力量传递到足跟，减少足弓压力。日常经验也是穿鞋底较硬包裹性好的户外鞋、篮球鞋等踮脚、起跳落地会轻松不少。
从放弃足跟的决断、足尖部位选择到道具鞋的设计制作，在短时间内看起来都是最优化结果了，当得起匠心独具的称赞。遗憾的也是可能时间太仓促，夹层没有缝合，外层破裂了露出钢板，又无意一句话提供了可能线索，还是给了外界探寻的机会。
力量迷思和现实
即便解决了受小腿肌肉群限制的脚掌力量瓶颈，普通人单只大腿力量还是很难达到2.5倍体重，踩断需要很特殊的非常规发力技巧，依然违反正常驾驶习惯。坊间有一些力量方面的迷思，仔细分析会发现其实都不成立：
迷思一：紧急情况下肾上腺素飙升，可以爆发出惊人力量。
肾上腺素是激素作用，激素释放随血液流向全身再和细胞受体结合起效，部位不同起效时间从几秒到十几秒。心脏自然最先，几秒后心跳加速，腿部要更慢一些。紧急刹车3秒多就结束了，腿来不及起效。
迷思二：踹或跺可以产生较大冲击力。
首先不是肌肉记忆还慢；其次冲击力只有一瞬间，还是在行程开始时，刹车需要3秒多，对踩死没有帮助；最后懂车帝没有这么做。
迷思三：惯性力可以增加刹车力量。
如果人竖躺在地板上是可以的，坐在座椅上时身体大部分高于踏板，水平方向的惯性力很少能加到踏板。实际上，人体会被安全带拉住。惯性力作用是使背部远离椅背，反而不利腰背发力。坐姿驾驶时刹车主要还是腿部力量。
已经有很多刹车力量的研究，结论可能和大众猜测很不一样。各种急刹车场景里，突发紧急状况刹车时力量最小，受控急刹力量更大，最大的是静态条件并要求最大力量。理性分析解释的话，突发状况紧急刹车完全无准备，身体不会是最佳发力姿态，受控急刹会事先做好发力准备，静态条件下则可以反复调整姿态、技巧。
- NHTSA 2010年发布的《轻型车辆制动辅助系统的人因性能评价》里，关于刹车踏板力有几个不同场景的实测数据，不同测试方法差异很大——静态全力踩能到1700-2100N，真实突发场景反而普遍只有200N上下，受控全力踩介于两者之间。全力踩踏（P挡静态测试）：招募64名18-25岁和65岁以上参与者全力踩踏板，奔驰R350组最高约1766N，沃尔沃S80组约2117N。恐慌制动（分性别统计）：男性平均踏板力约500-600N，女性均值约400N。真实突发障碍（另一组研究）：面对突然蹿出的障碍物，女性平均174N、男性193N；受控环境下全力踩，女性平均388N、男性695N，最大可达2604N。
- 日本测力仪器公司 IMADA 测过 50 多名 30 岁到 70 多岁的参与者。模拟正常驾驶中的紧急制动，参与者最大测得 1312N，平均 642N。单独做最大踩踏测试，最大 1601N，平均 849N。
- 沃尔沃的研究。注释说是右偏态，也就是有特别离群的最大值拉高了平均值，类似于同学里出了富豪，收入最大值和平均值都很大，但中值很低。看来，北欧真出力士。紧急制动有一人达到惊人的1783N，也低于懂车帝测试中多次出现的1800N以上力量。
- 还有其它一些数据：
除了一个北欧特例，懂车帝测评里的刹车力量显著高于所有研究里突发紧急刹车力量，却不高于静态全力踩。如果是把摸索总结出来的发力技巧在有心理准备的情况下使用在了受控紧急刹车场景，数据解释就比较合理了。
视频可以看出，测评人头部没有随急刹前冲，大概预先全身紧绷了；车停后有明显的身体下坠现象，说明臀部悬空，有人说站着踩，其实不是站，肩背紧贴椅背，更像是把身体像弹簧斜着顶在踏板和椅背之间了。怎么突破单腿力量上限呢？可以分两步，先正常腿部踩刹车，踩到底后踝关节、膝关节都尽量伸直，从足尖到腰接近直线，可以靠骨骼传递大部分力量，再用全部腰腹力量挺腰伸展身体。每个人都可以坐椅子上探索下，或许有更好的技巧。
千锤百炼连招、精妙道具加持，达到世界最强档力量表现，只为了云淡风轻告诉你：
回到开头那句被很多人认可的话，"制动踏板无论在任何时候、任何人踩都不应该踩断了。"，如果加一句“任何方式”，还成立吗？如果成立，换个力量是他2-3倍的壮汉，用尽手段/工具，市面上安全行驶多年的很多车型都突然有严重质量问题了吗？真实案例，有车手和车队结怨，连续踩断三个刹车，而同型号刹车有二十几辆车正常使用。
还可以换个手上操作的例子。常见墙上的按键电灯开关用手不应按裂，按开关用力不大，正常手指力量有限、人站立水平推力也有限，普通强度足够。如果有人倾斜身体脚蹬墙全身发力，用拳头或手套掩盖的金属指套按裂了，是质量问题吗？
尊界的刹车支架从暴力测试结果、结构分析来看都不如对照型号结实，与其身价不符，应该升级。三方检测结果合规，对照历史研究数据和现实使用、试验验证都说明正常驾驶基本没有安全问题，不是懂车帝渲染的严重质量问题。厂家回应的合规、极端工况等内容是准确得体的，升级和送检是适宜的，没有问题。
懂车帝自定义和现实无关的极端测试，处心积虑渲染为正常驾驶行为误导大众。厂家指出极端工况后以“是常规内容”偷换“用极端方法”继续误导，对授权检验结果除了静态测试不能取代冲击测试这一点有道理，其余多为低级攻击和歪曲。检验方法本身就是标准一部分。
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