北京时间10月16日，vava8发吧综合报道，特斯拉第二代Roadster电动超跑正式亮相。这款自2017年首次公布以来多次推迟交付的车型，此次展示了与SpaceX联合开发的冷气推进系统，能够实现短暂腾空、空中翻转、受控落地等特殊动作，甚至可以借助吸附系统沿近乎垂直的坡道行驶、倒挂在轨道上。
马斯克此前将此次展示称为“史上最伟大的产品演示”。据报道，特斯拉计划于2028年开始生产新一代Roadster。
现场展示：腾空翻转、倒挂行驶，突破传统跑车极限
此次发布会在SpaceX位于美国得克萨斯州的测试场地举行。现场展示中，Roadster沿特殊弧形坡道高速行驶，借助吸附系统保持车身稳定，并完成倒挂行驶等动作。随后，车辆脱离坡道，在空中翻转，利用推进装置调整姿态，最终重新落回地面。
演示还包括Roadster腾空跃过一排特斯拉汽车的场景。现场出现了用于展示悬浮和特殊行驶能力的环形装置。
据现场介绍，这些动作由实车完成，并非电脑特效或AI合成画面。
不过，这并不意味着Roadster已经成为能够自由飞行的汽车。其展示的主要是短时间腾空、姿态调整以及特殊条件下的行驶能力，而非传统意义上的持续空中飞行。
核心技术：与SpaceX合作开发冷气推进系统
第二代Roadster此次最受关注的技术，是与SpaceX合作开发、代号为A71的冷气推进系统。
这套系统借鉴了航天器姿态控制技术，与传统通过燃料燃烧产生推力的火箭发动机不同，冷气推进系统主要利用储存在高压气罐中的压缩气体，通过喷嘴高速释放产生反作用力。
根据介绍，车辆配备的推进升级套件可通过分布在车身不同位置的10个喷嘴，实现不同方向的推力控制。向下喷射可以帮助车辆短暂腾空，侧向喷嘴用于调整空中姿态，向后喷射则可以辅助提升加速性能。
由于不需要燃烧燃料，该系统工作时不会像传统火箭发动机一样喷出火焰。车辆还可利用车载压缩机补充压缩气体。
与此同时，Roadster还采用负压风扇吸附系统，通过增加车身与地面之间的作用力，提高轮胎抓地力，使其能够在特殊坡道或轨道上完成传统跑车难以实现的动作。
这种设计将高性能电动汽车与航天推进、姿态控制技术结合起来，试图突破传统跑车主要依赖轮胎抓地力和空气动力学实现操控的限制。
性能参数：零百加速接近1秒，极速超过400公里
除了特殊推进系统，第二代Roadster本身也定位于顶级电动超跑。
根据此前公布及此次介绍的性能信息，车辆采用三电机四轮驱动系统，轮上扭矩达到10000牛米，基础版本从静止加速至96公里/小时仅需1.9秒，最高时速超过400公里，续航里程约1000公里。
选装SpaceX冷气推进套件后，车辆的加速能力还将进一步提升。据介绍，配备推进系统的版本，0至96公里/小时加速有望缩短至1.1秒以内，特殊Rocket版本甚至瞄准1秒以内的成绩。
负压风扇系统还能够在低速时提供额外的吸附力，提高车辆过弯稳定性，相关性能目标包括最高达到2g的横向加速度。
不过，这些性能数据及目标仍需要通过最终量产车型的实际测试验证。
在内部布局方面，由于高压储气系统需要占用车内空间，选装推进套件后的Roadster将由四座变成两座，更高阶的Rocket版本则可能采用单座布局，以满足特殊系统对空间、重量及车辆重心的要求。
能够短暂腾空，但不等于真正的飞行汽车
虽然Roadster展示了令人惊讶的空中动作，但这套系统的实际应用仍存在明显限制。
首先，冷气推进依赖储气罐内有限的压缩气体，只能在短时间内释放推力，无法像直升机或多旋翼飞行器一样持续悬停，更不具备长距离空中巡航能力。
因此，Roadster所谓的“飞行”，更接近短距离腾空、跳跃和空中姿态调整，而不是可以在城市上空自由穿梭的空中交通工具。
其次，这些特殊动作对场地条件、车身结构、悬挂系统、操控精度及安全保障都有较高要求。此次展示是在封闭专业场地进行，并不意味着普通驾驶员可以在公共道路上使用相关功能。
此外，汽车在道路上腾空、翻转或悬停，还涉及道路交通安全、空域管理、车辆认证和保险等问题。即使相关技术最终进入量产阶段，其实际使用范围仍将受到法规与安全条件的限制。
与目前部分企业开发的eVTOL电动垂直起降飞行器相比，Roadster的技术路线也有所不同。eVTOL主要通过旋翼实现持续低空飞行，目标包括空中交通运输；Roadster则仍以四轮电动超跑为基础，特殊推进系统更多用于提高极限性能和实现短时间腾空。
从2020年交付到2028年量产，售价仍未确定
第二代Roadster最早于2017年公布原型车，当时特斯拉宣布计划于2020年开始交付，基础售价约为20万美元。
但此后该项目经历了多次延期，直到此次再次亮相，距离最初发布已接近九年。
事实上，马斯克早在2017年之前就曾提及Roadster可能搭载特殊升级套件，让汽车具备短途飞行能力。2024年，他又在社交媒体上表示，新款Roadster可以飞。
此次展示让这一长期被讨论的设想有了更具体的技术呈现，但距离正式量产和交付仍有一段时间。
根据最新公布的计划，Roadster预计于2028年开始生产，不过考虑到此前多次延期的情况，最终交付时间仍存在不确定性。
价格方面，目前尚未公布更新后的正式售价。此前公布的基础版价格约为20万美元，海外预订金为每辆5万美元，约合人民币33.2万元。
考虑到特殊推进系统、车身强化以及不同版本的配置差异，配备SpaceX推进套件的车型预计价格还将进一步提高。
这也意味着，Roadster的目标市场仍然是高端超跑消费者和收藏玩家，而非普通家庭汽车市场。
航天技术进入汽车领域，未来能否普及？
Roadster此次展示的另一层意义，在于特斯拉尝试将SpaceX的部分航天技术引入高性能电动汽车领域。
传统跑车的性能提升，主要依靠动力系统、轻量化、空气动力学及轮胎抓地力。而冷气推进与负压吸附技术的结合，为车辆加速、姿态控制及极限行驶能力提供了不同的技术路径。
不过，这类技术要从展示走向实际应用，仍面临成本、可靠性、安全及法规等多方面的挑战。
高压储气罐、多个推进喷嘴、车身强化结构以及复杂的控制系统，都意味着更高的制造成本。储气设备还需要占用车内空间，对于强调舒适性和实用性的Model 3、Model Y等家用车型而言，短期内并不适合直接应用。
此外，特殊推进装置的使用涉及高压气体安全、车身稳定性和驾驶员操作要求。即使车辆具备短暂腾空能力，也不意味着这一功能可以在普通道路上使用。
因此，这套技术现阶段更适合作为高性能跑车或特殊场景下的工程技术探索，而非解决日常通勤和城市交通拥堵的方案。
从更广泛的角度看，特斯拉在电动汽车、人工智能和自动驾驶方面的探索，以及SpaceX在火箭回收、航天运输和姿态控制领域积累的技术，正在为不同产业之间的技术结合提供更多可能性。
但技术展示与商业化量产并不是同一回事。Roadster最终能否按计划生产、相关性能能否在量产车型上实现，以及特殊推进系统能否获得实际使用许可，都有待进一步验证。
结语
时隔近九年，第二代Roadster再次亮相，最大的看点已经不只是加速性能和最高车速，而是特斯拉尝试将航天技术应用到电动跑车上。
从倒挂行驶到短暂腾空、空中翻转，这些特殊动作展示了车辆控制技术的更多可能性。但Roadster依然是一台以地面行驶为主的高性能电动超跑，距离能够自由飞行的日常交通工具还有很大差距。
2028年的量产目标能否兑现、特殊推进技术能否通过安全验证，以及最终上市车型是否具备现场展示的全部能力，仍然是外界关注的焦点。
来源：界面新闻、财联社、蓝鲸新闻等媒体报道综合整理。
