尊界V800的踏板风波，有了新的进展。
10月13日早间，华尔街见闻获悉，尊界汽车已向用户发送制动踏板检测情况说明。该说明显示，第三方检测机构于10月11日对尊界V800制动踏板进行检验，在纵向力加至3000N的加严试验中，受检样品未出现裂纹和损坏。
不过，尊界汽车方面表示，仍会继续升级制动踏板，扩大安全冗余。
华尔街见闻了解到，此次测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
该检测中心也是国家机动车质量检验检测中心（重庆）。交通运输部公布的检测机构名录显示，其具备乘用车、客车、载货汽车等道路运输车辆达标车型检测能力。
中国汽研2026年半年报披露，公司是具有国家级资质认定（CMA）的检验检测机构，也是中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可的检验机构和实验室。
本次披露的检测分为标准载荷检验与加严检验。报告摘要显示，4件样品接受了1500N纵向力检验，永久变形量分别为2.04毫米、4.07毫米、2.05毫米和2.28毫米，均值为2.61毫米，均未出现裂纹和损坏。所检强度项目被判定符合QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》的要求。
报告所引用的强度试验方法要求，对制动踏板施加1500N±20N纵向力，每次保持5秒后卸载，重复5次，再测量永久变形量并检查是否出现裂纹或损坏。永久变形量不得大于5毫米。QC/T 788—2018是现行的推荐性汽车行业标准。
加严检验则列出了另外14件制动踏板部件总成，分别接受2000N至3000N的纵向力测试，其中两件样品的载荷为3000N。报告披露，加载速度为20毫米/分钟，每次保持5秒后卸载，共进行5次，试验后目视检查均未出现裂纹和损坏。
这场争议始于10月8日。懂车帝当天发布的测试视频称，3台全新尊界V800在时速100公里至静止的紧急制动测试中，均在第2至第4次制动时出现踏板支架断裂。其中，第三台车在第二次制动、支架断裂时，视频显示的踏板力峰值为1612N。
当晚，尊界汽车发布情况说明，称其制动系统按高于国家标准和行业标准的要求完成开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。公司同时表示，将优化该部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对设计验证、试验边界和生产质量管理开展复核。
双方对测试工况的判断存在分歧。尊界在此前声明中将其称为非标准的极端测试工况；懂车帝相关人员则回应，百公里刹车是汽车实测的基础科目，本次进行的是正常的大力制动。
这份报告为尊界此前关于踏板强度的回应补上了第三方检测依据。4件送检样品获得行标所检强度项目合格的判定，加严检验还提供了更高载荷下未出现裂纹和损坏的记录，最高测试载荷达到行标规定载荷的两倍。
尊界此前宣布的踏板升级仍将推进，公司给出的目标是继续扩大安全冗余。此前视频记录的是整车连续紧急制动，本次报告披露的是台架加载检验，两套试验的加载方式不同。
与此同时，踏板升级已有时间安排。10月11日下午，尊界客服确认，V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。当时具体升级方案尚未确定。
按尊界客服此前披露的安排，已提车用户可通过全国任一服务中心或购车门店预约登记，由用户中心联系安排升级；未发运车辆则会在升级后再交付，用户无需额外操作。
