尊界是华为和江淮汽车联合开发的高档电动车车系。
中国知名车媒懂车帝近日发布对电动车尊界V800的测试影片，显示多辆测试车在紧急制动过程中制动踏板支架断裂。事件迅速引发舆论关注，但相关影片随后在多个平台被下架，在官方定调之前，多数主流媒体亦保持沉默。
影片10月8日发布后快速冲上微博热搜，仅次日，测评影片陆续无法在多个平台正常查看，多家主流媒体亦未持续跟进相关争议，直至11日中共官方《人民日报》发文，才再次带动中国多家官方媒体集中跟进。
香港浸会大学传理学院副教授闾丘露薇对BBC中文分析说，有别于此前的审查主要针对政治，由官方直接出手，此次华为尊界V800事件中，核心是商业利益，执行的是平台，背后的推力是企业的影响力。
“说得准确点，这不算传统审查的延续，而是商业力量借助政治敏感性，达到了类似审查的效果。”
涉事车款属于科技巨头华为的“鸿蒙智行”版图，是华为和江淮汽车（JAC）联合开发、定位为百万级别超豪华智能电动车。此前，华为亦与赛力斯（Seres）合作，推出问界系列汽车。
事件发生后，10月8日和9日，江淮汽车股价连续两日跌停，市值蒸发超过百亿人民币。
煞车被踩断：谁的问题？
图像来源，Getty Images
图像加注文字，懂车帝的影片称测试了三辆尊界V800，结果全数在急煞制动过程中踏板断裂。
尊界目前已推出三款车型，分别是售价70.8万元人民币（10.58万美元；339.93万元新台币）起步的尊界S800，售价76.6万元起步的尊界V800，以及售价64.8万元起的尊界V680。
其中，V800车型8月5日正式上市，8月底至9月初才完成首批车主交付。
10月8日，懂车帝在多平台发布测评影片，称自购3辆全新尊界V800，进行100公里／小时至零的紧急制动测试，测试中，三台车均出现制动踏板支架断裂情况，且断裂位置高度一致。
懂车帝与影片社交平台抖音、抖音国际版（TikTok）同属字节跳动（ByteDance）旗下品牌，提供汽车资讯、价格参考以至于二手车交易服务。其官方公布日均活跃用户超过1000万人。
制动煞车这样最基础的用车安全问题在中国快速引起讨论，很多民众深表担忧。
在微博上，有民众提出：“断了就是断了，难道拍不到就是不存在？仅凭一个人的力就可以踩断，哪怕只是断一次，就说明安全冗余不够，就是质量不过关，没什么好洗的，别说什么标准不标准的，说明标准也有问题。”
亦有民众对华为、江淮汽车的权责分工展开讨论：到底煞车出问题属于华为有问题、还是江淮汽车有问题。
新浪微博CEO王高飞通过个人微博帐户发评：“这是江淮，华为赋能还管赋能怎么造煞车踏板？”
尊界汽车在当天发布回应，称尊界汽车的制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发和验证，且“首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。
声明亦指出，“即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。
10月13日上午，尊界汽车再发回应，称第三方检测机构对V800制动踏板检验结果合格，“做加严检验至纵向力3000N（牛顿；306公斤）后，未出现裂纹和损坏”。
图像来源，Getty Images
图像加注文字，《人民日报》等官媒介入评论后，对尊界煞车踏板问题的讨论转趋热烈。
舆论被“捂嘴”：谁在管控？
事件至此尚是关于车辆安全本身的讨论、尊界V800是否值得被信任，然而随之更值得关注的是，从这时开始，懂车帝关于尊界V800的测评视频开始从多个平台上消失：中国串流平台Bilibili上显示“稿件失效”，微信视频号也显示“经用户投诉并经平台审核，涉及违规内容”，微博相关影片无法查看，只留下抖音上用户自己保存、重新上载的影片可供观看。中国官方新华社亦删除了对华为尊界V800事件的报导。
直到10月11日，中共《人民日报》客户端发文，标题是《四部门联手，对速成车说“不”！》，中共北京市委机关报《北京日报》旗下微信号《长安街知事》亦同日发文评论尊界测评事件，将舆论焦点集中在用车安全问题上。
从这里开始之后的几小时内，中国大量官方各级媒体集中跟进：观察者网、九派新闻、《新京报》、《中国青年报》、中新社等再次开始发布尊界V800煞车制动相关讨论，把讨论集中卡在民众最为关心的安全问题上，对品牌方、删文和下架影片只字不提。
10月12日上午，中共浙江省委宣传部官方微信号发文《尊界V800风波需要一个真相》，质询到底是车有问题，还是自购三台车用于测评的懂车帝刻意制造问题、哗众取宠。这篇报导被胡锡进转发，他在微博指出尊界和鸿蒙智行需要直面批评和质疑。
10月13日上午，浙江宣传部官方微信号再度发文《品牌饭圈化的歪风该踩刹车》，影射尊界V800“不允许”批评一事，称“原本普通的产品测评、体验吐槽、行业探讨，很容易脱离客观理性的讨论轨道，演变为水火不容的阵营对立”，将相关讨论沉寂的几天概括为“饭圈化”的操作。
华为的舆情处理
图像来源，Getty Images
过去几年，华为在中国舆论场上的地位出现了明显变化。随着中美科技竞争升温以及美国多轮制裁，华为逐渐被部分官方和民族主义舆论塑造成中国科技自主创新的代表企业。
在社交媒体上，围绕华为的讨论往往不只涉及产品本身，也经常被赋予产业竞争、国家实力和科技自主等更宏大的政治意义。
与此同时，一些涉及华为产品、技术或商业策略的负面争议，近年来屡次引发外界对中国网络舆论环境的讨论。“华为制造”在中国社交媒体上亦成为一个调侃用的新名词，用户用以调侃难以言说的产品质素。
部分媒体报道、产品评测或批评性内容曾出现删除、限流或迅速降温的情况。2019年，华为前员工李洪元被羁押251天后获不起诉的事件，曾成为中国互联网罕见的大规模企业负面舆情案例。事件曝光初期引发广泛讨论，但多家媒体报道和部分网络讨论其后消失，引发外界对涉及华为议题舆论管理方式的关注。
同样的舆论处理方式在接下来几年里重复出现：2023年，现任华为常务董事余承东和小鹏汽车创始人何小鹏展开智能驾驶的自动紧急刹车（AEB）辩论，讨论中牵涉到多起华为问界车型的事故，期间，测评人士常遭大规模网路攻击，测评内容也常被投诉、下架。
但外界通常难以判断相关处置究竟源于平台自行决策、企业投诉，还是更高层面的舆论管理要求。由于相关机制缺乏透明度，事件往往伴随大量猜测。
闾丘露薇说：“规则没有明确写出来，平台只能‘宁紧勿松’，自己先做过滤。这种做法是在这样的环境下必然出现的，不是个别平台的偶然选择。”
