奥迪和上汽推出的中国专属车型AUDI不带传统的四环标志，在未经奥迪官方的许可下，被进口商引入德国市场，完成认证程序后开始销售。奥迪动用法律手段拦截子公司产品。
奥迪汽车公司对在德国销售中国产AUDI电动车的行为，采取了法律措施，已向法院递交了诉状。奥迪位于英戈尔施塔特的总部发言人告诉媒体，“我们已对进口商提起诉讼，并将坚决维护我们的合法权益。”奥迪集团此举旨在阻止在中国制造的本土特供车，通过后门进入德国市场。
奥迪同上海汽车集团合作，专门为中国市场开发了两款电动车：E5 Sportback和E7X，它们均以AUDI四个字母取代传统的四圈标志。
日前，这两款车型已经在德国出现。德国进口商Auto China未经奥迪官方许可，将这两款车型引入德国市场，完成了全部认证，开始向德国消费者销售。奥迪启动法律程序后，该进口商官网已经下架相关奥迪车型。
国际汽车网站motor1分析认为，奥迪的中国子品牌，瞄准“年轻、精通科技的消费者”，他们心目中的产品，区别于众多带有经典奥迪标志的车型。这一点在AUDI车辆上显而易见：无论从内到外，它们都与全球车型系列有着显著差异。
据悉，这些车辆在德国出售并非奥迪的计划，但不言而喻的是，E5 Sportback和E7X很可能侵蚀奥迪自家e-tron车型的销量。
motor1评论道，从商业角度来看，奥迪的立场可以理解。但是，事情还有耐人寻味的另一面：奥迪显然打造出了对欧洲消费者极具吸引力的车型，以至于有人愿意费尽周折地将它们进口到欧洲。“最终，奥迪不得不回答这样一个问题，为什么德国消费者无法通过官方渠道购买这些车型？如果 E5 Sportback和E7X在中国市场足够受欢迎，那么，一些欧洲消费者将不理解，为何要错过它们。”
德国汽车产业的困境
表面上，奥迪的法律诉讼看似颇不寻常，但该事件的背景是，包括奥迪在内的德国汽车产业已连续数年承受压力。据审计咨询公司安永（EY）的分析显示，今年上半年，大众（包括奥迪）、奔驰和宝马的营收，较去年同期下降2.9%，这是德国汽车制造商连续第三年上半年营收下滑。在集团排名中，这种差距更加明显：在总共调查的19家集团中，15家汽车制造商的营收实现增长，而这三家德国公司分别位列第16、17和19位，它们的税前利润总和更是下降了19.0%。
安永汽车行业专家加尔（ Constantin Gall ）指出，德国汽车厂商不仅市场份额下滑，更重要的是盈利能力正在下降。他认为，国际竞争对手正在站稳脚跟，因此，德国若想继续保持汽车强国的地位，所有利益相关者必须克服各自的顾虑，迅速务实地解决结构性的劣势。
德国高昂的劳动力成本和较短的工作时间是竞争的最主要劣势。在德国汽车产业，每小时的平均工时成本接近65欧元，捷克共和国为24欧元，波兰为18欧元。德国工人平均每年工作1300小时，捷克为1800小时，墨西哥则超过2000小时。
