上个月，有一条不起眼的采购公告，引发外界关注。
新建波密至然乌铁路工程预埋槽道联合采购招标，线路全长134.5公里，桥隧比83.7%。
别小看这条“毛细血管”，它连的是川藏铁路雅安至林芝段。
一条总投资3198亿元、全长1018公里、桥隧比超95%的“人类工程史最难铁路”。
很多人对这笔天价投资会有疑惑，我们为什么要砸下3000多亿元，只为修一条“天路”？
给你们算笔账吧。
川藏铁路施工期三年，平均每年向甘孜、昌都注入约140亿元建安产值，相当于当地GDP的18%，能瞬间消化川藏两地上万名转移牧民的就业缺口。
换句话说，这3198亿砸下去，不只是钢筋水泥堆出来的“天路”，它是西部财政的现金泵，也是产业地图重画的起点。
成都到拉萨的通行时间，将从48小时砍到13小时。这一刀，砍掉的是整个西南和西藏之间的时间墙。
01
其实从距离看成都离西藏最近，那当年国家为啥决定先修建青藏铁路呢？
就是因为它太难啦！
你根本想象不到，这条路上有14条大江大河和21座高海拔的大雪山，同时还有各种各样可怕的极端天气。
“川藏铁路不是难于上青天，是真的要上天。”很多建设者都这么说。
刚开始，国外工程师估计至少要花一百年时间才能建成川藏铁路。以西方国家的视角和铁路建设经验来看，其实并不夸张。
聊到这里，可能有人要问了，这里的地质条件究竟复杂到什么程度呢？
先来看看高温热害，它的热度会严重损坏挖掘机、装载机这些工程设备。施工人员只要靠近作业面一会儿，就会出现胸闷呕吐，甚至昏厥过去。
再来看看有害气体，它会悄悄躲在暗处，在隧道施工过程中突然涌出，让施工人员头晕恶心、呼吸道不适。
最恐怖的是高地应力，它会在你不经意的时候突然引发岩爆，炸裂的岩石会严重破坏工程，给人员带来生命危险，想想都让人出冷汗。
这些顶级难题只是其中一部分，还有季节性冻土、地震频发、温差过大、降水量过高等等，不但影响工程安全还加大施工难度。
看到了吧，这么多极端恶劣的地质条件全部集中在一个铁路工程中，全世界都没碰到过。
这个难到要“上天”的工程，真的要花百年时间去建设吗？
你别说，这要是放在别的国家可能真的需要一百年。但是素有“基建狂魔”之称的咱们，只给了自己16年时间。
这个底气从哪里来呢？
说白了，当年进藏铁路先修青藏是因为条件还不够。现在凭咱们的实力，就算是真的要“上天”，川藏铁路也必须修！
02
你听过歌曲《天路》吗？它所歌唱的“天路”就是青藏铁路。
现在又有一条“天路”沿着“规划蓝图”穿山越岭来到西藏，从提出建议到落地整整用了一百多年。
要知道，早在1918年孙中山就已经提出修建川藏铁路，但是在那个混乱的年代只能不了了之。
新中国成立后中铁二院实地考察了好多次，可惜当时技术能力和经济实力还差得太远。
到了1994年，铁道部出手开始规划了。2011年的时候，“十二五”规划里面出现了川藏铁路。川藏铁路总投资将近3600亿元，它全长1838公里，分三段建设。
最快是成都到雅安，它在2014年底动工，四年后就通车了。
再来看看拉萨到林芝段，它先后16次跨越雅鲁藏布江，建设了121座桥梁和47座隧道。虽然跟成雅段动工时间差不多，但是难度大很多，所以通车时间晚了两年半。
最难的放在最后，雅安到林芝段全程1011公里，桥隧总长就有965.74公里，简直就是一条大地铁，建设难度非常高。它在2020年开工，计划用十年时间完成。
难到什么程度呢？就连混凝土都出现了严重“高反”。
高原日照辐射很强，空气特别干燥。混凝土初凝的时候，水分大量消失，就会产生剧烈的收缩应力，引起大面积的微裂缝。一旦遭受地震和冻融，直接会让建筑物倒塌。
面对难题，我国材料科学家研制出C60自密实无收缩混凝土，并创造出适合混凝土凝结的微环境，让“高反”的混凝土恢复正常。
除了混凝土，人和机械都会“高反”。这里的含氧量只有平原的一半，施工人员会头痛、失眠、呼吸困难，甚至引发肺水肿；内燃机械设备会因为燃烧不充分出现功率下降的情况。
“高反”只是其中一个问题。这条“天路”，从人员配备、物资运输，到现场建设，付出的人力资源、物资成本、时间周期，都是平原同类工程的数倍甚至数十倍。
西方工程师认为，同等条件的铁路工程，如果放在西方国家，几乎不会立项，更不用说完成了。
网友说：“只有一个伟大的国家，才能完成这个工程。”
03
川藏铁路从海拔仅500米的成都平原出发，以爬台阶式的方式翻山越岭，最终到达海拔3650米的拉萨，累计爬升高度超过14000米。
没想到，就是这条“巨型过山车”带着高原人民打开了一个新世界。
我们先来看看拉林段开通后，西藏人民的生活有什么样的变化？
米林县米林镇的邦仲村，过去村民都以开采砂石为生，又苦又累不说收入还特别低。现在很多村民在家里办起了民宿，每天上千元的收入让大家心里乐开了花。
林芝市巴宜区的嘎拉村桃花特别多，以前就办桃花节。现在桃花节的人气更旺了，村里的旅游收入一年更比一年高。
西藏还有很多优质的天然矿泉水，过去很难大批量运送出去，拉林段开通后，累计通过它运送出藏的矿泉水超过了63万吨。
拉林铁路一边把西藏特有的藏香猪、牦牛肉、松茸等东西运出去，一边把粮食、化肥、食品、建材等物资运进来。
看到了吧，西藏的美味可以方便地送到全国人民的餐桌上，而藏族人民也更加方便地获得他们想要的生活必需品。
川藏铁路带来的福利让很多人的生活变得越来越好，未来还会有更多惊喜。
等到全线开通以后，就能把西藏和四川全线连接起来。四川是我国西部的经济龙头和集散枢纽，它对西藏的经济带动作用可想而知。
让人惊喜的还有交通速度。
以前从拉萨到成都或者长三角要绕远路，现在川藏铁路距离短速度快，还经过很多旅游景点。
以前开车走川藏公路，从拉萨到成都要两三天。川藏铁路最快仅需13个小时左右，时间缩短到三分之一。动车还比汽车更加舒适、安稳。
将来，藏族人民可以非常方便地到雅安、成都这些地方看病、上学、上班……而全国人民可以坐着动车畅游雪域高原，西藏不再是我们遥不可及的地方。
川藏铁路通过成都，把各地铁路都连了起来。它甚至让西藏联通了长江区域经济带，直达长三角的龙头——上海。
可以说，川藏铁路将完全改变西藏落后的交通运输条件，它会成为拉动西藏经济发展最重要的一条新线路，让西藏从此与广阔世界紧紧相连。
04
川藏铁路这条神奇的“天路”，正带着无数建设者和高原人民的期盼，一天比一天修得更长。
现在西藏已经有了两条铁路，将来还会有更多的“天路”进入西藏。
新藏铁路已经成为“十五五”重点推进工程，很快就会开工，还有滇藏和甘藏已经在规划。这些铁路将会把西藏各个地区都联起来，织成一个便捷的“交通网”。
在不远的将来，我们可以更加方便地“坐着火车去拉萨”，去看一看神往的那片雪域高原。
