修车作为典型的痛苦消费，伴随着修不起与信不过的问题愈发突出，车主修车的痛苦指数也在直线上升。
近日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布第21期汽车零整比体系研究结果。数据呈现出两条截然不同的曲线：燃油车“维修负担100指数”逆势上涨，新能源汽车却大幅下降。然而，消费者洞察与市场研究机构君迪（J.D.Power）同期研究发现，新能源车事故维修费仍是燃油车的1.7倍，用户信任度更是出现下滑。
钱包在承压，信任在流失，无论是油车还是电车车主似乎都被困在“修不起信不过”的怪圈之中。
易损件涨价加剧油车维修负担
中保研数据显示，第21期燃油车“汽车零整比100指数”较上期略降，“维修负担100指数”较上期上涨，“喷漆工时负担指数”均值较上年度（第19期）上涨。其中，第21期“汽车零整比100指数”为390.77%，较上期略降0.3个百分点，降幅为0.08%，反映汽车后市场维修成本变化的“维修负担100指数”为21.78，较上期上涨0.92，涨幅为4.41%。
“简单来说，就是把整车拆散卖零件的整体比值没有明显恶化，但出险之后实际修车花费、工时成本、保险赔付压力却实实在在地涨了。”中国汽车维修行业资深专家吴东风表示。
对此，有业内人士分析道，燃油车维修负担的提升主要源于高频易损件价格的持续上涨。数据显示，与上期相比，第21期燃油车样本车型的18个常用易损件中，15个价格均值出现上涨，其中前保险杠格栅单件价格均值涨幅达到5.08%。此外，发动机罩、车辆外观灯等配件的单件零整比均值也都出现不同程度的上涨。据介绍，该数值反映了消费者修车换件以及保险赔付单个配件的成本压力，数值越高该配件维修成本越高，单个配件的赔付压力也越大。
配件维修成本走高的背后，根源在于汽车产业智能化变革。随着燃油车智能化配置的不断普及，新款燃油车前保险杠、后视镜、大灯等配件内部开始集成毫米波雷达、摄像头传感器等感知硬件，直接推高了事故后的维修费用。“过去保险杠只是塑料外壳，剐蹭只需要钣金喷漆。现在一旦碰撞，不仅要更换总成，还要做雷达、摄像头专业标定，成本大幅增加。”上述业内人士介绍道。
某合资品牌燃油车车主吴女士就遇到了这样一笔高额维修费。不久前，她驾车在高速匝道转弯时不慎剐蹭护栏，最终维修账单高达3.5万元，仅前车灯配件费用就达到2.5万元。
随着汽车行业资源日益向新能源汽车倾斜，当下汽车产业零部件供应体系也在随之变化，燃油车配件供给持续承压。吴东风表示，车龄偏大的老燃油车，部分原厂配件减产停产，配件流通成本上升，副厂件品质参差不齐，进一步推高实际维修选择成本。
此外，吴东风告诉记者，维修负担指数不仅要看配件价格，工时成本也占据了较大权重。根据中保研的数据，燃油车样本车型“喷漆工时负担指数”均值为489.45，较上年度（第19期）上涨0.71。该数值显著高于新能源汽车，并持续上行。对此，吴东风认为，燃油车维修工时成本上涨的原因主要有两点：一是维修技术人力成本持续上涨；二是当下新车车身应用的新材料增多，部分保险杠、外饰件特殊涂层对涂漆工艺的复杂程度、设备及环境要求更高，工时费也随之提高。
电池降价助电车维修减负
反观常因“天价维修”被诟病的新能源汽车，其维修负担指数却出现大幅下降。中保研数据显示，同期新能源汽车“零整比100指数”为311.42%，较上期下降0.82个百分点；“维修负担100指数”为23.81，较上期下降3.85，降幅高达13.92%；“喷漆工时负担指数”均值为375.87，较上年度（第19期）下降34.67。
“新能源汽车最大的赔付项就是动力电池，电池成本回落直接拉低整体维修压力。”吴东风称。动力电池作为纯电动汽车主要核心部件，占整车价格比例最高，也是影响保险赔付的关键部件之一。近年来，动力电池价格占整车价格比例呈持续下降趋势。数据显示，第21期60款纯电新能源汽车样本中，动力电池单件零整比均值为44.17%，较上期下降5.42个百分点，降幅达10.93%；动力电池单位能量价格均值为1359.44元/千瓦时，较上期（1538.83元/千瓦时）整体下降179.39元/千瓦时，降幅为11.66%。
麦肯锡全球董事合伙人方寅亮告诉记者，尽管动力电池成本仍占整车比例在35%-50%，但近年来，随着电池技术迭代、规模效应释放、车企供应链多元化及CTC/CTP等集成创新深化，电池成本占比正逐步优化，较2022年高点下降5-10个百分点。
动力电池价格下降的同时，动力电池维修价格也在趋向理性。近年来，由于新能源汽车市场对动力电池体积能量密度的要求越来越高，CTP装车量大幅提升。不过，CTP集成度较高，出现问题往往只能采取“只换不修”的方式。为降低电池维修成本，今年8月，宁德时代旗下后市场品牌宁家服务推出CTP返修服务。据悉，该返修服务价格远低于整包更换成本，一般新能源汽车换电池的成本在10万元左右，但返修的价格可以降至1万-2万元。
“天价电池维修”风险持续下降，新能源汽车部分易损件价格却并未随之下行。对比上期，18个常用易损件中有12个单件零整比均值上涨，行李箱盖单件零整比均值上涨0.13个百分点；8个常用易损件配件价格走高，前钢圈单件价格均值涨幅最高，达到8.25%。电池维修成本的下降让车企和保险公司的赔付压力有所缓解，但风险焦点正在从“三电”系统向车身覆盖件转移。
修车需要一本“明白账”
尽管新能源汽车维修负担持续下降，但目前来看，维修价格依然显著高于燃油车。根据君迪发布的中国新能源汽车售后服务满意度研究，新能源事故车的维修费用是燃油车的1.7倍。车百智库研究院相关报告也指出，同等级别1年以内新车的剐蹭维修费用，新能源汽车较燃油车高80%-150%；在严重碰撞情况下，新能源汽车维修费用甚至可能接近或超过新车价格。
价格居高不下的同时，车主的维修满意度更是在显著下滑，高成本却难以换来好体验。君迪调研指出，2026年新能源事故车业务正面临“高成本、低闭环”的结构性挑战，出险后的用户服务满意度却相比事故维修总体人群骤降67分。燃油车主则是信任与戒备并存。一方面，燃油车主高度依赖线下门店，但又因收费不够透明等因素存在顾虑，核心诉求是价格透明、服务专业性。
吴东风表示，信任度不高主要源于当前汽车维修领域存在信息不透明、标准缺失、权责模糊等问题。当前，汽车维修市场信息高度不透明，车主缺少判断依据；第三方维修市场鱼龙混杂，车主一边承受官方高价，一边不敢轻信外面修理厂，陷入两难。在此背景下，燃油车和新能源汽车都面临着成因不同但结果一致的维修价格高企问题，加剧了维修市场高成本、低信任的尴尬局面。
对此，君迪中国区汽车服务力解决方案事业部总经理谢娟表示，透明与高效已取代单纯技术，成为决定用户忠诚度的新护城河。这折射出，汽车售后的胜负手已从单点维修技术，转向覆盖接车、进度同步、结算全链路的确定性交付。率先跑通闭环的品牌，方能锁定复利价值。
无论是买燃油车还是新能源车，车主都不可避免地困于车辆全生命周期成本的不可预期性中。打破“修不起信不过”怪圈，需多管齐下：车企应开放技术授权打破垄断，行业应建立统一标准明确维修边界，保险应从粗放走向精细定价，第三方维修能力需要系统提升。
