“车能开进车位，人却出不来，现在逛商场停车太费劲了。”“这是个老旧小区，但现在停的都是新车。尤其这两年六座车多了，有时候车主车停好了，下车却得慢慢往下爬。”
图片来源：北京晚报
社交媒体上，有网友发帖追问“新势力们把车造得那么宽没人管吗”，也有人感叹“车位已经装不下新能源车了”。在抖音相关视频的评论区，也有网友建议“买车前先量车位”。车和车位单独看可能都符合相应标准，放在一起却未必好用，这是相关讨论中反复出现的困惑。
“车没停歪，车位也还在，就是人不好下。”北京某小区的一位门卫对着记者指了指一辆刚停好的六座新能源SUV说，车辆没有压线，驾驶员却把门开了又关，前后调整两次，才侧身出来。
据中新网，近日，记者走访北京多处小区、商场和医院停车场发现，随着六座、七座新能源SUV增多，很多车主停车正在经历难开门、停不进的尴尬境地。一套新的停车动作正在出现：乘客在车位外提前下车，司机再独自倒入；驾驶位一侧空间不足时，有人改从另一侧下车；实在无法正常开门，只能重新寻找车位。
过去，消费者买新能源车习惯比较续航、座舱和辅助驾驶。如今，一些车主开始把车宽也算进购车清单。具体说，买车前先评估能不能停进自己的车位。
续航不足可以途中补能，车位太窄却可能是每天回家都要面对的问题，而且往往不只影响一辆车，宽体车即使停在线内，也可能压缩相邻车辆的开门空间。
既然消费者对于“车大位窄”的抱怨由来已久，为什么商场未能根据目前的车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸呢？北京晚报记者就此询问北京SKP，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按照当时的行业标准进行规划，并且已向上级主管部门进行报备，商场未经许可不能随意调整。
关于停车位尺寸的现行行业标准，是住房和城乡建设部于2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，自2015年年底开始实施。其中显示，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米；针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。
文件中也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位上，两侧各空出30厘米，旁边车位同样居中停放总宽1.8米的小型车，恰好能满足机动车间横向净距的要求。如果车辆宽度超过1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。
与车位尺寸标准相对固定形成反差的，是车辆尺寸一直在加大加宽。近些年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树将其总结为“532风暴”——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口车垄断，而进入新能源时代，30万元左右的车辆已能轻松迈入“532”阵营。
新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车不再单纯满足于基础代步功能，越发追求宽敞的驾乘空间和高端的用车体验，并普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。
为此，许多新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，甚至在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。
公开数据印证了车辆大型化趋势。2026年前5个月，按照车长超过5米、轴距大于3米、车宽大于1.997米为口径统计的“532”全新及改款车型达到31款，投放量接近2025年全年的4倍。我国乘用新车也在变重：2024年平均整备质量达到1704公斤，较2012年增加近400公斤。
2026年8月，市场监管总局(国家标准委)批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589—2026)强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定，乘用车宽度最大限值为2.55米。这项标准解决的是车辆生产和上路合规问题，并不意味着车辆能够方便地适配每一个既有车位。
然而，现实问题是，许多老旧小区和机械车库建成时，接近2米宽、超过2吨重的家用新能源车还没有普及。车辆和车位分别符合相应标准，实际组合在一起，使用体验仍可能打折。
在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍，车主关于加大车位尺寸的提议很难落地。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑都有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸则必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样非常有必要。
