VariFlight基于2月27日至3月3日中东相关实际执行航班机号的统计显示，按严格的“最后观测位置”口径，共有96架外航飞机在3月2日或更早飞抵中东机场后，截至3月3日样本结束未见返程执行；另有354架中东或区域航空公司的飞机在3月2日或更早飞离本区域后，截至3月3日样本结束未见返回。外航飞机停留中东的落点高度集中于阿联酋机场群，其中迪拜以27架居首，阿勒马克图姆和特拉维夫各为7架；中东飞机停在全球的分布相对分散，但仍以国际枢纽最为集中，伦敦希思罗以14架居首，其后为曼谷10架、马累8架；按航司看，阿联酋航空113架、卡塔尔航空109架、阿提哈德航空39架，三家合计占比约73.7%。
单看中国相关落点，严格口径下共有24架中东/区域飞机最后停在中国内地、中国香港或中国台湾机场。
记者｜陈姗姗
中东地缘政治危机的影响已外溢至航空业。据新华社报道，美国与以色列对伊朗发起军事打击后，中东地区多个国家宣布关闭领空，三个主要航空枢纽完全或部分停止运行，不但导致当地旅客被困，甚至影响全球航班秩序，导致多国机场出现旅客滞留。
全球航空公司还面临油价上涨问题。截至美国东部时间1日18时45分，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格最高上涨至每桶75.33美元，较前一交易日收盘价上涨12.4%；5月交货的伦敦布伦特原油期货价格最高上涨至每桶82.37美元，较前一交易日收盘价上涨13%。分析师预测，油价可能会进一步攀升至每桶100美元。
受上述因素影响，多家航空运营商的股票2日开盘后下跌。分析指出，即使中东地区的航班恢复运营，航空公司也可能需要时间才能将滞留的乘客、飞机和机组人员送回目的地。如果航班中断情况持续，可能会增加该地区航空公司的成本，并最终导致票价上涨。
“这会带来很多连锁反应，其程度还有待观察。”奥尔顿航空咨询公司董事总经理布莱恩·特里表示，影响之一是保险成本可能会上涨。另外，如果航空公司不得不长期避开中东空域，一些航班的运营成本可能会增加，并导致飞行时间延长。
中东地区数万架次航班被取消
根据航空分析公司睿思誉（Cirium）的数据，自2月28日以来，进出中东地区以及该地区内部的航班至少取消了11000架次，影响了超过100万名乘客。旅行混乱可能会持续下去，美国总统特朗普2日表示，这场冲突预计将持续“四到五周”，但也可能会持续更长时间。
据路透社1日报道，军事行动导致阿联酋迪拜国际机场、阿布扎比国际机场等机场遭到破坏。24小时飞行雷达网站1日数据显示，伊朗、伊拉克、科威特、以色列、巴林、阿联酋和卡塔尔的空域几乎处于清空状态。该网站援引最新发布的飞行通告说，伊朗空域将至少关闭至格林尼治时间3月3日8时30分。但业内人士认为，目前尚难预测动荡局面会持续到何时。
影响并不仅限于海湾地区。由于空域限制，印度航空公司取消了一些飞往美国、加拿大和欧洲的航班，包括飞往纽约、芝加哥、多伦多和伦敦的航班。印度航空公司2日表示，已调整航线，正在恢复这些航班。
分析人士说，尽管近年来中东地区航班中断事件不时发生，但空域关闭超过24小时、位于迪拜、多哈和阿布扎比的三大航空枢纽同时停运极为罕见。睿思誉的数据显示，阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空公司每日在这三大航空枢纽中转的旅客数量有9万人次左右，这些机场停摆直接影响全球航班秩序。
阿联酋自2日起允许少量航班起飞，主要用于疏散滞留乘客。阿提哈德航空公司表示，正在与政府当局密切协调，以确保安全运营。
欧盟航空安全局2月28日警告各航空公司不要飞越中东地区，理由是“对民用航空构成高风险”，随后又将警告延长至3月6日。公告称，导弹在该地区穿梭飞行，民用飞机有被误认为是敌对目标的风险。
误击民用飞机是造成商业航空事故死亡的主要原因之一。2024年底，一架阿塞拜疆客机被俄罗斯军队误击。此前，马来西亚航空公司MH17航班于2014年被击落，乌克兰航空公司PS752航班于2020年被伊朗军队误认为来袭导弹而遭击落。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在一份声明中表示： “各国必须尊重其保障平民和民用航空免受伤害的义务，这一点至关重要。”
航司股价遭到冲击
花旗集团的分析师在一份报告中表示，随着冲突持续，他们预计本周作为全球油价基准的布伦特原油期货价格将在每桶80至90美元之间波动。
燃油成本通常占航班总成本的15%至25%。油价持续飙升将推高航空燃油价格，从而压缩航空公司的利润。航空业专家贝特朗·格拉博夫斯基分析说：“对所有人来说，最大的冲击就是油价，肯定会大幅上涨。”
除了燃料成本飙升外，航空公司正在评估那些依赖中东走廊的航线的可行性。绕飞该地区可能会增加数小时的飞行时间，不仅消耗更多燃料，还会打乱航司精心编排的飞行计划，而这些计划原本已将机组人员的法定休息时间以及机场的起降时刻（landing slot）考虑在内。
一些航空公司高管说，由于空域关闭，机组人员和飞行员现在分散在全球各处，空域重新开放后恢复航班的人手安排将变得更为复杂。
2日开盘时，美国三大航空公司的股价大幅下挫。其中，美国航空股价下跌近6%，美联航下跌逾4%，达美航空下跌约3.5%。截至当地时间2日下午2点30分左右，在伦敦上市的国际航空集团（IAG，英国航空、伊比利亚航空和爱尔兰航空的母公司）股价下跌逾5%。与此同时，在巴黎上市的法航-荷航集团股价下跌近9%，在法兰克福上市的汉莎航空股价下跌6%。
道明证券（TD Securities）的金融服务部门TD Cowen的分析师汤姆·菲茨杰拉德在2日的一份报告中表示，美国航司对中东直接业务的依赖性不大，但确实面临航空燃油价格上涨的压力。
稍早之前，亚太地区的航空公司股价也在2日下跌。其中，澳洲航空公司股价在澳大利亚市场开盘就大幅下跌10.4%，触及10个月低点，随后跌幅收窄至约6%。此外，中国香港的国泰航空、新加坡航空以及日本航空均出现了约5%的跌幅。
中东地区最大的三家航空公司，即阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空均为国有企业，并非上市公司。
Zacks投资管理公司首席市场策略师布莱恩·穆尔伯里表示，美国三大航空公司股价下跌的主要原因是能源成本可能上涨。油价飙升和霍尔木兹海峡被封锁的压力可能会使这些公司的盈利下降15%至20%。波斯湾地区的紧张局势会持续多久，以及航运和炼油业会受到多大影响，是“对市场而言很重要的部分”。
地区局势如何影响中东航空业
近年来，海湾地区已迅速崛起为全球重要的航空枢纽。航空咨询公司Ishka Advisory的负责人艾迪·皮耶尼亚泽克在一份声明中表示，中东地区是欧洲大陆和亚洲之间客运和货运的重要中转枢纽，尤其是因为自2022年俄乌冲突爆发以来俄罗斯限制了对本国领空的使用。
2025年，中东地区的航空客运量占全球近10%。得益于阿联酋航空和卡塔尔航空的快速发展，迪拜和多哈如今已成为全球最繁忙的几个国际旅客机场。这也推动沙特阿拉伯计划斥资数百亿美元用于购置新飞机和升级机场，希望在市场中占据一席之地。
中东地区的航空公司已建立起利润丰厚的业务模式，通过在该地区中转的航班将美国和欧洲与非洲及亚洲连接起来。根据睿思誉发布的数据，去年平均每天约有13.8万名旅客经多哈、迪拜和阿布扎比中转。数据还显示，过去20年间，中东地区在全球航班中所占的份额增长了一倍多，达到约5.5%，成为全球增长最快的地区之一，该区域的航空公司也享有业内最高的利润。
皮耶尼亚泽克还表示，鉴于自俄乌冲突爆发以来航空公司可用的航线走廊有限，一旦安全局势缓和，航空公司很可能会迅速重返中东地区。然而，局势升级之后，更持久的后果可能会影响前往该地区的旅行需求，海湾地区的三大航空公司可能需要降低价格来刺激预订。
菲茨杰拉德表示，在假设消费需求保持正常的情况下，航司可将燃油价格上涨的代价转嫁给消费者，但存在两到三个月的滞后期。最终结果很大程度上将取决于冲突持续多久、霍尔木兹海峡是否一直保持关闭以及航空燃油价格最终稳定在什么水平。
但特里和其他分析人士表示，从历史经验来看，航空业具有极强的韧性。“它能够定期吸收系统性冲击。这些冲击来自不同方面，形式各异，但复苏通常非常稳定，而且该行业通常能够长期生存并蓬勃发展。”
责任编辑：郑洁 图片编辑：蒋立冬 校对：张亮亮
