近日，新加坡航空财报出炉，受印航亏损30亿影响，新航已亏损逼近10亿新元。
但因新航投资印航连年亏损却仍愿意出钱继续投资而引发全岛热议，很多人对新航的做法不解，为什么要把钱投给亏损的同行？还有人说：投资印度，就是陷阱。
众所周知，新航的背后是新加坡政府投资公司淡马锡控股，从而产生了“反印度”的种族歧视言论。因此还有议员连续发帖提出质疑，最后这笔钱谁出呢？
针对此事，新加坡总理黄循财、国务资政李显龙等多位领导人紧急发声！
01 印度航空亏损＄30亿拖累新航亏损10亿新元
截至今年3月的财政年，印度航空及旗下廉价航空印度航空快运（Air India Express）合计亏损23亿3000万美元（约30亿新元），较上一财年的亏损增加超过一倍。
之前有消息称印度航空正寻求股东塔塔集团（Tata Sons）和新加坡航空公司（SIA）注资约15亿美元（约19亿新元）。
有知情人士透露，印度航空希望尽快获得资金，不过预计注资将分批进行。要落实这项注资计划，新航也必须按照持股比例投入相应资金，若以此计算，新航的出资预计为3亿3600万新元左右。
据英国报道新航入股印度航空不到两年，为这笔投资付出的代价，已经逼近10亿新元。 单2025/26财年，印度航空就让新航集团分摊了9亿4520万新元亏损。
这直接影响了新航的利润，新航2026/27财年第一季业绩净亏损高达7600万新元。
02 印度航空发展困难新航将继续支持其发展
印度航空近两年可谓命运多舛。
2025年4 月，巴基斯坦关闭对印度航班的领空，致使多条航线被迫绕行，运营成本陡增；同年6月又发生造成242人遇难的致命空难；再加上今年全球航空燃油价格走高，进一步挤压印航的盈利空间。
面对重重困境，新加坡航空并未退缩。新航发言人对外回应称，现阶段核心工作，是携手合作伙伴塔塔集团推进印度航空的转型，挖掘企业长期价值，可见新航无意就此放弃这笔投资。
03
激发部分“反印度”情绪
新加坡总理黄循财
国务资政李显龙
等多位领导人紧急发声
因为印度航空持续巨额亏损，且新航（背后为新加坡淡马锡）不断追加投资以挽救，引发了新加坡全岛对“用新加坡纳税人的钱填补印度亏损”的强烈不满。部分民众将“投资亏损”与“印度”直接挂钩，将商业上的财务质疑，转化为对印度国家、印度企业及印度人的排斥，从而产生了“反印度”的种族歧视言论。
早前，新加坡工人党阿裕尼集选区一议员针对新航投资印航的发展提出质疑，他说：“没有人，尤其是新加坡人，欠印度航空一份生计。我不会支持，也不会期待淡马锡控股未来通过新航来扶持印度航空。如果新航想继续投资印度航空，它应该靠自身实力，而不是依赖淡马锡。”
来源：Kenneth Tiong/FB
针对新航投资印度航空出现的种族歧视言论，黄循财总理表示：这不代表新加坡的立场，同时强调，新加坡必须继续保持开放和包容，绝不能让针对任何族群的偏见在本地被接受或成为常态。
“新加坡人的身份认同必须保持开放和包容，无论来自什么背景，只要认同新加坡的价值观和生活方式，就是国家的一分子。这也是国家信约所体现的精神，相信绝大多数国人都认同这一点。”
对此新加坡国务资政李显龙也表示：新航投资印度航空原本可以进行公共讨论的合理议题，却遭到扭曲或利用，以煽动恶毒的反印度情绪，令人同样感到不安。
李资政说，煽动种族偏见和敌意的诱惑始终存在。新加坡虽然努力促进不同种族之间的包容和尊重，但人们并非对种族差异视而不见。
“当这类事件发生时，领袖必须坚定有力地发声，指出正在发生的事情，谴责操弄人们情绪的行为，并呼吁所有新加坡人团结一致。”
新加坡国务资政兼内政部长尚穆根也表示，新航是一家上市公司，投资决策应由公司管理层和董事会决定，政治人物不应干预个别投资决策。
尚穆根也表示：政府的大原则是不干预个别投资决策，也不对企业的投资方式施加压力。政府的职责是确保淡马锡的专业管理，并为淡马锡及其投资组合公司提供政治支持和信心，让他们能在不受不当压力的情况下，做出经过深思熟虑的商业决策。
他还提到淡马锡及其众多投资组合公司，包括新航、胜科集团、新电信和凯德集团，多年来在印度进行了大量投资，且结果都不错。
同时，针对有人在社媒上发表的新加坡航空公司投资印度航相关的种族歧视言论，尚穆根表示：警方正跟进相关言论是否涉及违法。
04
新加坡前总理李显龙夫人
何晶发文谈印度航空
“没有免费的午餐”
针对此事，淡马锡信托主席何晶在社媒发长文，回顾印度航空的发展历程，以及印度航空和新航之间的渊源。最后还强调：没有免费的午餐。
何晶表示：一些政府会为外国航空公司设限来保护本国航空公司，有时甚至长期提供补贴，把航空公司视为“国家资产”的情结也很难消除。
但何晶认为，新航与许多国家航空公司不同，在经营方面保持清晰的商业思维。
“新加坡政府不会提供任何资助，新航必须凭借自身实力和优势，才能应对航空业的挑战”。
“事实上，新加坡政府有时甚至会主动鼓励外国航空公司将新加坡作为航空枢纽。”
她也说，新加坡是少数本国航空公司没有占据七成至八成国内市场份额的国家之一。“新航必须不断创新，并提供更好的产品和服务，才能面对国际业者的竞争。”
来源：HO Ching/FB
05
新加坡淡马锡控股表示：
支持新航长期发展战略
印度航空转型需要时间
新加坡主权财富基金淡马锡控股表示：作为新加坡航空的股东，将从长期角度看待并支持新航投资印度航空这一商业决策，认为该投资有助于新航把握印度航空市场的增长机遇。
淡马锡认为印度市场体量巨大，有望成为新航海外第二枢纽，新航可借此挖掘印度航空增长红利。
同时淡马锡也直言，印度航空转型整合难度大、周期漫长，还会受到地缘局势、油价、空域等多重外部因素扰动。尽管挑战重重，但淡马锡认为该布局服务长期发展，将继续支持新航推进提升全球竞争力的战略动作。
06
新加坡国父李光耀
曾预料印度航空发展
针对印度航空如今的发展状况，新加坡国父李光耀曾表示：有提议计划出售印度航空最高40%股份，新加坡航空正与塔塔集团洽谈收购该部分股权。
有人质疑即便拿下40%份额，能否获得管理权，担忧会受印度航空管理层与工会掣肘，因此提出不如直接新设一家航空公司的想法。
9月5日，新加坡工人党阿裕尼集选区议员张文杰在此发帖提出疑问：印度航空未来还会多少次要求股东追加资金，以及如果有一天新航无力继续注资，最终将由谁承担这笔费用。
来源：Kenneth Tiong/FB
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