当年玩半幅方向盘的智己，现在连方向盘都不要了！
成都车展上，智己甩出一个“NEXT・2028”战略，官宣全新一代LS6定档9月发布。紧接着，一组无方向盘测试车的路跑视频刷屏全网，主驾位置空空如也，车自己转弯、自己避障、自己跑。
没有方向盘，车怎么开？
传统汽车的本质是机械连接，就是你的手转方向盘，通过转向柱、转向机，机械地带动车轮，脚踩刹车，通过液压管路推动刹车片。人和车之间，是实打实的物理连接。
一旦取消方向盘，转向、制动、加速所有指令，都得靠电信号传输和执行，这在专业上叫“线控”：线控转向、线控制动、线控驱动，合起来就是全线控底盘。
这就带来一个要命的问题，万一断电、死机、信号中断怎么办？所以线控底盘必须做到航空级的冗余备份：双电源、双控制器、双执行机构，一套坏了另一套瞬间顶上，响应时间以毫秒计。
智己的线控系统，信号从发出到执行只要20毫秒，比传统机械转向快4倍以上。20毫秒什么概念？你眨一次眼要两三百毫秒，它在你眨眼的十分之一时间里，就完成了动作。
智己敢这么玩，背后到底有哪些底气？
一是出身硬，背后站着上汽集团。几十年造车积淀、完整供应链、国资级的质量体系。刚刚还达成了中国车企第一亿辆车下线的里程碑，而这第一亿辆车，恰恰落地在智己。
毕竟无人驾驶车，不是实验室样品，是要量产、要跑几十万公里、要对乘客安全负责的商品，没有强大的制造功底，概念车永远只是概念车。
二是智驾大脑跟Momenta深度绑定。无人驾驶最核心的是什么？算法。智己的IM AD，从品牌诞生第一天起就是跟自动驾驶公司Momenta全栈联合共创的，底盘、算法、算力三位一体调优。
这层关系有多深呢？看股权就懂了，上汽是Momenta第一大外部股东，反过来，Momenta又回投、反向持股智己，是行业内极少数的“双向持股、战略共生”。
三是感知硬件直接顶格堆料。520线超高线束激光雷达、英伟达Thor雷神芯片、700TOPS算力，这套组合是什么概念？官方原话是“以L4级的模型能力、L3级的硬件标准，降维赋能L2级辅助驾驶”，留足了向上升级的余量。
但技术归技术，最后那个灵魂拷问必须回答：没有方向盘的车，你敢不敢把命交给算法？这事，得掰开两半说。
从理性上看，机器确实比人靠谱。算法不会酒驾、不会疲劳、不会路怒、不会刷手机，20毫秒的反应速度是人脑的十倍，激光雷达在黑夜、雨雾里看得比人眼清楚。
但从感性上看，信任这东西，急不得。人最怕的是什么？是失控感，方向盘在手里，哪怕车开得再菜，心里踏实，方向盘没了，一切交给代码，万一遇到算法没见过的极端场景怎么办？
这种“长尾问题”，行业里叫corner case，恰恰是无人驾驶最难啃的骨头：暴雨积水、围挡施工、交警手势、突然窜出的行人，千奇百怪的路况，算法要全部学会，难度远超想象。
还有一个绕不开的问题：责任怎么划？有方向盘，出了事是驾驶员的责任，没有方向盘，乘客根本没法干预，一旦出事，责任在车企、算法公司还是传感器供应商？
技术可以激进，落地必须稳健。好在规则正在追上来，中国的L3、L4自动驾驶强制性新国标已经落地，2027年7月强制实施，责任边界、验证标准都在逐步清晰。
所以无方向盘车，绝不会明天就铺满大街小巷。它一定是分步走，先从封闭、半封闭场景切入，固定线路的无人出租、园区摆渡车、特定城市的Robotaxi。
等技术、法规、公众信任都成熟了，才会逐步走进家庭。
