巴基斯坦继续对印度封闭领空，莫迪专机申请借道中国，多飞3000公里才赶上了上合峰会。印度总理莫迪近日开启了一次备受关注的中亚之行，他先对乌兹别克斯坦进行国事访问，随后前往吉尔吉斯斯坦参加新一届上合峰会。
然而，由于印度与巴基斯坦之间的紧张关系，以及波斯湾地区持续的不安全态势，莫迪这趟行程从一开始就不太顺畅。
在正常情况下，莫迪乘坐的政府专机从新德里起飞后，应当经过巴控克什米尔空域，飞越阿富汗和塔吉克斯坦，直达乌兹别克斯坦首都塔什干。
但自2025年4月印巴关系因克什米尔一起恐袭事件骤然紧张以来，巴基斯坦一直对印度关闭领空。莫迪专机不能经由巴控克什米尔或其他巴基斯坦空域北上。
之前的替代方案是飞越阿拉伯海，在波斯湾附近空域转向，经过伊朗空域进入中亚。但美国与伊朗的谈判陷入僵局后，波斯湾局势持续紧张，双方甚至爆发了几次新的交火，莫迪专机若走波斯湾空域，存在遭遇误击的风险。
因此，印度政府只能选择借道中国，但不知是印方不想冒险飞越喜马拉雅山脉，还是中国相关部门没有向印方开放西藏领空，莫迪的专机从新德里起飞后没有直接北上，而是一路向东，借道缅甸进入中国领空，再向北向西绕了一个大圈才抵达塔什干。
乌兹别克斯坦航空的民航客机执飞新德里到塔什干航线，一般只需要飞行3小时，而这次绕道中国空域，莫迪乘坐的这架编号K7067的专机，一共飞行了8个小时。相当于多飞了5个小时，距离也远了3000多公里。
莫迪专机的大体飞行轨迹，多飞了将近3000公里才抵达目的地
尽管专机落地时，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫亲自到机场迎接，给了莫迪很高礼遇，双方也将双边关系从战略伙伴提升为全面战略伙伴，莫迪此访在形式上取得了成功。
但在事实上，印度完成其中亚布局的难度并没有因此降低，交通上的阻隔仍在为日后印度与中亚各国之间的贸易合作增添困难。
印度对中亚的兴趣由来已久，近年来更是在关键矿产、能源进口和地区互联互通等方面持续加码。
新德里希望借助与中亚国家的直接联系，在亚欧大陆腹地获取新的资源来源，并拓展出口市场。
但地理条件和政治现实共同构成了难以绕开的障碍，无论印度如何推动经贸合作，只要通往中亚最便捷的陆路和空路仍被巴基斯坦锁死，新德里与塔什干、阿斯塔纳等地之间的距离就始终被地缘因素拉长。
莫迪此访所经历的飞行路线，不过是将这种结构性困境具象化地呈现了出来。
米尔济约耶夫在机场迎接了莫迪
在印巴关系持续紧张的情况下，巴基斯坦对印度关闭的不仅仅是领空。事实上，印巴之间的陆路和海路交通也处于封闭状态，这意味着印度无法使用经过巴基斯坦和阿富汗直达中亚这条理论上最便捷的运输线。
印度这些年确实与伊朗在恰巴哈尔港项目上进行了不少合作，理论上可以在波斯湾局势恢复稳定后继续尝试通过伊朗打通直达中亚的运输通道。但此事现在至少面临三个难题。
第一，美伊之间的对抗正在转向长期化，美国对伊朗进行长期封锁的可能性越来越高，恰巴哈尔港等项目何时能够恢复正常运行还是未知数。
第二，美伊冲突持续至今，伊朗国内的很多基础设施遭遇了美军空袭。
美军此前袭击了伊朗东北部戈勒斯坦省阿加拉镇的一处铁路桥，该桥位于戈尔甘至因切布鲁恩铁路干线上，是连接伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦的国际铁路网核心节点。
通往伊朗第二大城市及什叶派圣城马什哈德的关键铁路桥梁此前也遭到巡航导弹袭击并全面中断，进一步干扰了伊朗腹地与土库曼斯坦等中亚国家的铁路运输。
印度日后想打通借道伊朗的运输线，就必须支持伊朗进行战后重建，而且即便资金充足，重建也需要时间。
第三，莫迪政府在美以伊冲突与加沙危机中一直没有出面批评以色列，在某些时候甚至公然为以色列站台，这可能导致伊朗国内强硬派的不满情绪上升，为印伊在交通运输领域的合作增添新的变数。
与这次出访不同，莫迪政府很难再次借道中国来完成印度到中亚的交通运输体系构建。
中印两国之间唯一的陆路边贸通道是中印边境锡金段的乃堆拉山口，但受限于当地地形和气候条件，口岸每年只有5月至11月能够正常开放运行。
而且从青藏高原到中亚地带，无论是公路还是铁路，运输成本都较高，印度借道中国打通到中亚的运输线在经济上缺乏可行性。
更不用说，只要中印之间的边境问题没有解决，印度就不可能把这条运输线放到中国手中。
当然，印度还有其他解决办法，可无论是绕道黑海走高加索方向进行跨里海运输，还是借道土耳其等国，运输效率都比不上印度原本的计划。
可以说，莫迪这趟中亚之行，飞机落地时风光无限，双边关系升级的新闻稿也足够体面，但航程表上的8个小时却把印度的地缘现实暴露得相当彻底。
巴基斯坦领空关闭，波斯湾通道充满风险，中国空域即便愿意开放，也只是让莫迪绕了个大圈。所谓中亚战略，听起来宏大，落地时却连条像样的直达航线都找不到。
印度总想在欧亚腹地扮演关键角色，可脚下最近的路被宿敌封死，旁边的路又被战火切断，最后只能绕远路借道中国。
这样的中亚布局，恐怕不只是绕路的问题，而是整个方向都走得有点费劲。
