近日，有网友发帖称，其乘坐厦门航空从西宁飞往北京的航班途中，遭到邻座乘客辱骂，冲突升级后“被扇耳光、击打头部”。8月30日，厦门航空工作人员对红星新闻记者表示，网友反映的冲突发生于8月19日，乘务员目击一名中年女性“踹对方”的动作，警方已介入此事。
示意图 图据图虫创意
红星新闻记者联系上当事网友，她称自己是一名大学生，8月19日晚上，她和朋友乘坐厦门航空MF8180航班从西宁飞往北京，中途有一位中年女性换座位到她旁边的空位，后续发生冲突。
“邻座乘客多次肢体触碰打扰我，我提醒之后，对方开始当众对我及同行人员进行长时间言语辱骂。后续该乘客起身动手，扇耳光、击打我的头部，脚踹我的腹部，抓挠我的面部。”该网友发布的帖子称，本次事件造成其耳鸣、头晕、听力下降、面部擦伤，同行朋友也受到伤害。“已报警，依法维权。本人向厦门航空正式投诉机组、安全员现场履职事项。”
航旅纵横信息显示，8月19日厦门航空MF8180航班于21时30分从西宁曹家堡机场起飞，于23时32分抵达北京大兴机场。
8月30日，厦门航空相关部门工作人员对红星新闻记者表示，网友反映的8月19日冲突的确存在，机上工作人员在发现冲突的第一时间便制止了。“工作人员发现时，双方是有肢体冲突的，但是网友描述的‘扇巴掌’等具体细节，我们暂无法证实。”
针对网友反映的“安全员处置时执法记录仪未开，相关画面几乎无留存”的情况，厦门航空工作人员向红星新闻记者解释，当天，先是乘务员注意到冲突，安全员随后介入。乘务员反馈，其看到了一名中年女性“踹了对方”。但当安全员介入时，双方已结束了冲突动作，因此执法记录仪未记录到冲突画面。目前，警方已介入此事。
当事网友告诉记者，她在冲突当天落地机场后便报警了，警方给对方做了笔录。后续警方告知她，已找到相关证人，案件仍在办理中。
30日下午，红星新闻记者联系首都机场公安局北京大兴国际机场分局了解相关情况，暂未获回复。
新京报：女子飞机上被邻座扇耳光，机组别等动手才干预
必须重新审视并明确机组介入乘客冲突的“触发阈值”。
▲一位旅客发帖表示，遭到邻座乘客扇耳光。图/南方都市报
文 | 刘剑飞
近日，一位乘坐厦门航空航班从西宁飞往北京的旅客称，遭到邻座乘客扇耳光、击打头部和言语辱骂，同时质疑机组未及时干预。该旅客表示，飞机落地后其主动报备、求助维权，目前公安机关已介入。
对此，厦航在接受新京报记者采访时回应称，事发时，机组和机上安全员第一时间介入、制止，同时，乘务员为旅客调换座位，将发生冲突的旅客分开。
厦航的回应试图证明其“有人管”，但公众与当事人的核心关切在于“管得是否及时、到位”。在万米高空的封闭客舱内，纠纷升级的风险远高于地面，任何肢体冲突都可能瞬间演变为危及飞行安全的严重事件。因此，机组的处置标准不应仅停留在“事后制止”或“调换座位”，而应前移至言语冲突或肢体试探阶段。
机组在处置此类事件时，往往倾向于“观察”而非“果断干预”，只要旅客没有动手，没有立即出现激烈的肢体对抗，便认为事态尚在可控范围内。对于旅客间发生的言语摩擦或轻微推搡，通常选择观望，这主要是机组对“过度干预”可能引发投诉的顾虑。
这种“等一等、看一看”的处置惯性，不仅忽视了机舱环境的特殊性，也错失了将矛盾化解在萌芽状态的最佳时机，可能导致冲突升级，甚至酿成严重后果。据发帖女子所言，在其被扇耳光、击打头部之前，便遭遇邻座乘客多次肢体触碰打扰，并长时间言语辱骂。这种情况，应被视为需要立即干预的信号，而不是等到大打出手时，机组才前往处置。
因此，必须重新审视并明确机组介入的“触发阈值”。2026年7月1日开始施行的新版民用航空法，明确禁止在机内打架斗殴、寻衅滋事。在此要求下，机组对乘客间持续的言语辱骂、挑衅性肢体动作及时进行干预，也是维护客舱秩序、确保航空安全的应有之义。
此次事件也提醒，机组人员应被赋予更明确的授权与支持，使其在发现苗头时，通过口头警告、强制隔离等手段迅速切断冲突链条，而不是等到耳光响起才采取行动。唯有将处置关口前移，才能真正体现“安全第一”的原则，保障每一位旅客的合法权益与飞行安全。
