引言：与第二名拉开百万辆距离，半年销量是比亚迪的近三倍！在国内总被说“不行”的日系车之光，蝉联全球汽车销量第一。
随着2026年已经过半，世界各大车企也纷纷公布了今年上半年的总体销量。
在纯电车上游产业链涨价和行业竞争加剧，以及油车因为中东局势动荡而导致油价波动，进而影响购车需求的情况下，多家机构都预测今年上半年各车企销量榜单名次也许会发生剧烈变动。
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然而随着有着日系车之光的丰田公布了今年上半年销量之后，这种猜测也随之烟消云散。
根据8月14日《快科技》消息，2026年1月到6月全球车企销量榜单正式出炉，之前总被说活不下去的丰田，再次以半年539万辆的销量蝉联第一。
并且和第二名销量为412.6万辆的大众汽车拉开超百万辆的巨大差距，从这个销量距离来看，已经连续7年世界销量第一的丰田，相关地位短时间内或许难以撼动。
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据悉丰田的全年销量目标为970万辆，而在短短半年时间其就销售了539万辆，在全球汽车销售旺季月份比较多的下半年，丰田极有可能在上半年已经完成过半目标的情况，突破全球销量目标。
横向对比来看，丰田作为日本第一车企，与中国第一车企比亚迪相比，后者与前者还有一定差距。今年上半年比亚迪的全球销量为1808511辆，仅以今年上半年销量作为对比的话，丰田的销量是比亚迪的近三倍。
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而在今年年中，比亚迪宣称要在五年后实现年销1000万辆，成为世界第一。
而如今其与世界第一车企丰田仍有近三倍的销量差距，由此比亚迪这个5年目标，既可以看出比亚迪对未来雄心勃勃，也可以侧面看出想要成为世界第一车企并非易事。
在如今新能源大潮如火如荼的情况下，在国内已经被部分网友说“活不下去”的丰田，到底是如何依靠燃油车基本盘蝉联第一的？
半年销售539万辆背后
中国市场已成销量“最大拖累”
从同比来看，丰田今年上半年的销量仅仅出现了2.8%的微跌，这是比较让人意外的。毕竟在中国这个曾经贡献了丰田全球年销量近200万辆的大市场中，丰田在其中已经出现了一时难以止住的市场颓势。
今年上半年丰田（包含雷克萨斯）在华销量仅为69.47万辆，与去年同期相比下滑了17.1%，相关下滑数量达到了14.3万辆。
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虽然在中东市场上，丰田今年上半年销量也仅为21.89万辆，和去年同期相比下滑21.6%，同比降幅高于中国市场。但是在销量上面中国市场更多，因此即使中国市场降幅更小一些，其所带来的减量更大。
除了中国市场之外，丰田在其他几个主要市场，都取得了不错的增长，或者远远低于中国市场的同比销量跌幅。
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具体来看，美国仍然是丰田最大的单一市场，其上半年贡献了124.34万辆的销量，同比增长0.5%。
而在丰田的本土市场上这种销量增长更加明显，今年上半年其在日本本土市场的销量为80.47万辆，同比增长4.7%，本土市场需求坚挺，是日系车在新能源大潮下仍固守燃油车基本盘的底气所在。
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在竞争也比较激烈的欧洲汽车市场，丰田今年上半年在该地区的销量为61.22万辆，仅仅实现了0.04%的同比微增。
综合上述三个市场的增长幅度来看，同比17.1%的下滑所带来到的巨大销量下滑，已经使得中国市场成为丰田最大的销量“拖累”，这个跌幅也直接抵消了其在北美和本土市场所创造的增量，成为其今年上半年销量同比下滑的主要原因之一。
因此要搞清楚丰田今年上半年如何蝉联第一的，答案或许就在那些增幅足以抵消中东和中国市场降幅市场的销量结构上。
靠经典车型拉动终成第一
燃油车仍是世界市场主流？
随着中国汽车市场上新能源渗透率的提高，以及日系车在华市场的日益式微，“燃油车时代终将过去”等观点层出不穷，甚至还有人用在新能源方面优势较弱，因此在竞争激烈的中国汽车市场逐渐出现销量颓势难止的日系车来佐证，新能源电车时代已经到来。
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日系车在华最新销量似乎也在佐证这一切，除了丰田在华上半年销量下滑之外，同一时期本田在华新车销量更是出现了35%的下滑，日产则是出现了15%的下滑。
在这种情况下，在新能源方面转型不顺利的日系车也经常以“濒临破产”、“即将活不下去”的形象活跃在社交媒体上。
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然而纵观今年上半年的全球车企销量榜单，丰田等日系车却直接用实打实的销量数据证明了，起码在2026年除了中国以外的世界汽车市场上面，燃油车依然是市场主流。
在今年上半年的全球汽车销量前十榜单之中，一共有三家日系车企上榜，除了丰田蝉联第一之外，铃木和日产两家车企更是分别位列第七、第八。
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其中最引人注目的莫过于铃木，其在今年上半年的总体销量为180万辆，同比增长110.3%。取得这种巨量增长的根本原因，在于铃木的燃油车产品在南亚、印尼、非洲市场受到消费者欢迎，最终推动海外销量刷新记录，并且取得总体销量大增长。
而丰田的全球销量结构也在进一步说明，燃油车仍然是不少消费者的刚需产品。在区域市场已经发生明显分化的另外一边，丰田销量结构确实相当稳定，基本上靠着卡罗拉、RAV4等经典全球车型贡献稳定销量。
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如果仔细划分的话，就会发现混动车型依然是丰田拉动销量增长的主力车型。在今年上半年的539万辆销量之中，混动车型的销量就占到了233万辆，几乎占据了上半年销量的半壁江山。
这种经济省油的混动车型，虽然在纯电车遍布市场的中国表现平平，但是其在欧美等高消费市场确实大受当地消费者欢迎。
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2025年欧盟的新注册车辆中，混动车型的占比就达到了34.5%，这个比例超过了纯电车和插混车的份额总和。
在美国市场混动车型也是2025年增长最快的车型，相关份额直接达到了17%，同样高于纯电和插混车。而在混动技术领域占据主导地位的丰田，自然也是拿到了全球混动车市场的大多数份额。
半年净赚千亿元
丰田又一次穿越周期
经典车型的坚挺市场需求不仅仅给丰田贡献了源源不断的稳定销量，还为其创造了其他车企望尘莫及的巨大利润。
之前两个财年中，丰田都创造了超4.5万亿日元的净利润，这是什么概念？简单来说中国销量前十的国产车企的年利润加起来都没有丰田一家多。
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今年上半年丰田的利润同样惊人，综合2026财年第四财季和2027财年第一财季的数据来看，丰田今年上半年的净利润达到了千亿人民币以上。
丰田之所以能够取得如此惊人的盈利能力，和其所创造的在业内闻名的“丰田模式”有着很大关系。
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在这种精益生产方式的指导下，丰田的产品市场以市场需求为导向，比如在整个产业链的上下游，只有下游的主机厂商发出需求信号之后，上游的供应商才会开始制造相关的零部件，并且在最优的时间内完成生产和配送，这种模式大大降低了产品库存，提高了产品利用率。
此外在各大车企都在车间使用机器人生产的时候，丰田仍然把人的操作放在重要地位，并且强调人机配合。
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比如在其车间生产线上都会有一根“安全绳”，任何员工发现了有产品异常，都可以拉动绳子暂停生产，以此来最大限度的避免残次品流入下一个环节，避免大范围返工，把生产成本和效率尽可能的发挥到极致。
正是这种既保证了效率又兼顾了质量的生产模式，让丰田得以在越来越内卷的汽车行业之中，一次又一次的在其他车企陷入财务困境的时候，拿出充裕的现金，进而保住车企挺过一个又一个经营困境。
写在最后
从目前的世界汽车市场格局来看，电动车无疑是汽车发展的一个巨大方向，但是在这个大方向之外，燃油车在多数市场仍然是主流车型。
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在这种必将进行“持久战”的情况下，或许很难判定未来到底是新能源车企还是燃油车企能够掌握世界汽车市场话语权。
因此是否进行多元化发展就成了不少大型车企急需思考的一个问题。在这种背景下，即便燃油车产品优势已经让丰田稳坐行业龙头之位，其也是正在加速补齐电动化短板。
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特别是在中国市场，丰田早在2019年就联合国内车企共同推进电动车型的开发，2025年2月丰田更是宣布要在中国建立雷克萨斯的纯电动汽车工厂，随后又推出“中国自研”策略。
很明显未来丰田不会放弃电动化转型，特别是在中国市场，其正在借助中国的新能源供应链和市场，不断推动电动化转型，为车企押注新的未来。
