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专家表示，在中东另一条重要航线接连遭到袭击后，运载石油船舶所受威胁已达到伊朗战争开始以来的最高水平。
此前，多艘船只在红海（Red Sea）遭到袭击。自伊朗封锁霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz，荷莫兹海峡）后，一些运油轮一直使用这条替代水道。
伊朗否认了唐纳德·特朗普（Donald Trump；川普）关于其正与美国就重启海峡通航进行谈判的说法，但表示正在与阿曼（Oman）商讨确保这条航道安全的问题。
船舶追踪公司Kpler分析师马修·赖特（Matthew Wright）表示：“就原油贸易面临的威胁而言，自此次危机开始以来，我们正处于最糟糕的时期。”
根据Kpler数据，周日（8月2日）通过霍尔木兹海峡的船舶数量仅为八艘，周六（1日）为11艘；而在战争爆发前，每天通行船舶数量超过100艘。
冲突爆发前，全球约20%的石油和天然气经由该海峡运输。
6月初与美国达成的临时和平协议曾使通行数量再次上升，但约一个月后两国恢复相互攻击，导致航运流量大幅下降。
许多船只在穿越海峡时选择“摸黑”——即关闭应答器（transponder）——以避免被发现。
在战争的大部分时间里，一些运载沙特阿拉伯石油的船只改经红海另一条航线，穿行于沙乌地与非洲东北部之间。
然而，也门胡塞武装（Houthis）近期对使用这条替代航道的沙特油轮发动的连串袭击，进一步加剧了风险。
获伊朗支持的胡塞武装于7月20日宣布对沙特阿拉伯红海港口实施其所称的封锁。英国海事贸易行动办公室（UK Maritime Trade Operations）则报告称，过去一周已有多起船舶遇袭事件。
赖特表示：“目前不只是霍尔木兹海峡局势持续限制石油流动，如今原本有助于平衡市场的一项重要因素也受到威胁。可以说是一个问题叠加在另一个问题之上。”
代表油轮船东的行业组织国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）董事总经理蒂姆·威尔金斯（Tim Wilkins）表示，业界正“面对范围扩大、不断恶化且日益复杂的安全局势”。
“我们现在看到高风险区域已延伸至沙特阿拉伯海域，并扩展到红海部分区域。因此，这也对市场以及航行自由造成了进一步影响。”
根据Kpler数据，周六共有28艘商品运输船通过曼德海峡，其中六艘关闭了应答器，显示它们正试图避免被发现。
并非所有船只都因此放弃通行，因为胡塞武装的威胁目前仅针对沙特航运，因此总体船舶流量仍维持在袭击发生前水准的约50%。
但Kpler补充指出，装载原油并运往亚洲的船舶数量已降至每天约4艘，为战争爆发以来最低水平。
全球航运巨头赫伯罗德（Hapag-Lloyd）发言人表示，其部分船舶仍在穿越红海，但公司将“密切关注事态发展，并将在情况发生变化时调整航运网路”。
“如果霍尔木兹海峡重新开放，大多数船舶或能够相当迅速地离开该地区。然而，要恢复正常货物流动则需要更长时间。”
“部分航运服务已暂停，船舶也已被重新部署到其他地区，因此恢复正常运输流量很可能需要三至四个月。”
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尽管正在与阿曼进行谈判，伊朗表示，尚无即将达成协议以恢复海峡正常通航的迹象。
伊朗外交部发言人伊斯梅尔·贝卡伊（Esmaeil Baqaei）表示，只要美国的“侵略行为”持续存在，任何协议都不会解除目前的限制措施。
Kpler分析师赖特表示，虽然与阿曼的谈判可能具有建设性，但任何协议都需要美国参与，而令人担忧的是，如果至少一方不作出让步，当前谈判可能只是一次“虚假的开端”。
尽管如此，在特朗普表示基于未来可能举行谈判而将取消对伊朗的计划打击后，油价仍大幅下跌。
周一（3日）布伦特原油（Brent crude）价格下跌4.4%，报每桶84.05美元（567.10 元人民币；2,725.14 元新台币）；当天稍早一度下跌7.3%，至每桶81.55美元。
另一家船舶追踪公司Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示，冲突已使航运业“回到原点”，而且无论观察哪个航运领域，情况都“十分糟糕”。
“无论是能源产品还是货柜运输，在货物运输方面可供选择的替代方案实际上都不理想⋯⋯目前仍然是充满忧虑的时期，看不到明确方向，也看不到局势好转的迹象。”
