唐驳虎主笔
巴拿马强行接管运河港口半月后，他们估计做梦都没想到，中国的反击居然会以这种方式打响。据悉，中国交通运输部近日就国际航运经营行为问题，分别约谈了国际航运巨头马士基集团与地中海航运公司有关负责人。
交通运输部没有对外透露更多信息，但此次约谈应该与巴拿马运河港口一事有关。
巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港是巴拿马最大的两个港口，1997年时，香港长江和记实业便获得了这两处港口的专属运营权，具体的运营由长和旗下的巴拿马港口公司负责。
在过去20多年时间里，长和与巴拿马政府围绕这两处港口的合作一直进行得十分顺利，长和此前还依据续约条款，将专属运营权延长到了2047年。
但随着特朗普重返白宫，加紧推进战略收缩政策，试图强化对拉丁美洲地区的管控，华盛顿开始向巴拿马政府施加压力，要求巴方收回长和手中的运河港口运营权，交由没有中国背景的企业运营。
今年1月，巴拿马法院宣布长和延长运营权的协议“违宪”，2月底，巴拿马政府强硬派人进入这两处港口，夺取了港口的实际掌控权，扣押了港口内的资产。
随后，巴拿马政府批准了2份临时合同，确定在完成重新招标之前，暂时由【马士基集团】负责巴尔博亚港的运营，由【地中海航运】负责克里斯托瓦尔港的运营。
巴拿马此番举动，直接损害了长和集团的合法利益，中国政府必然会采取行动，帮助长和讨回公道，并借此机会敲山震虎，避免未来出现更多类似的案例。
而约谈马士基与地中海航运，无疑是一个较为直接有效的手段。
巴拿马本土企业缺乏运营大型国际化港口的经验，为了确保这两个承担该国主要集装箱运输业务的码头运行，巴拿马政府只能寻找国际航运企业帮助。
但中国是全球第一的制造业大国，在全球供应链之中占据重要位置，使得中国在航运市场中也有着超然地位。
中国港口的货物吞吐量已经持续多年居世界第一，马士基、地中海航运都有着大量的对华航运业务，一旦中国拿出针对性管控措施，导致各国商家不再选择马士基与地中海航运的船只进行涉及中国的运输，这两家企业的核心业务必然会受损。
况且，这两家企业都有一些在华的投资项目，若是中国收紧项目审批，他们的损失将进一步增加。
而仅靠接手巴拿马一处港口获得的利益，难以抵消中国市场业务下滑带来的损失。
有鉴于此，中国大概率会在此次分别约谈过程中，提醒马士基与地中海航运，不要一面与中国做生意，一面又去配合美国与巴拿马政府，损害中国企业的海外利益，推动二者放弃经营相关港口。
有了马士基与地中海航运的前车之鉴，新加坡国际港务集团、迪拜环球港务等国际港口运营领域的巨头，恐怕也不会蹚这趟浑水，去接手这两处港口，而两端的重要港口无法恢复正常运行，必然会对巴拿马运河运营，以及当地经济造成冲击。
可以说，中国正在利用自身作为全球供应链核心的独特地位，对马士基等临时接盘的国际企业形成强大压力，使它们在短期利益与长期的中国市场之间面临艰难抉择，从而动摇巴拿马港口临时接管方案的基础。
而且，这只是中国对巴拿马反制组合拳的一部分，就在交通运输部行动前3天，长和已经依据国际规则，启动了针对巴拿马政府的国际仲裁，索赔至少20亿美元。
此前还有消息称，中国国有企业已停止与巴拿马政府进行新项目沟通，部分中国船只不再通过巴拿马运河，一旦中国扩大行动，巴拿马政府在运河上面的收入将会进一步减少。
要补充的是，派人强行控制港口后，巴拿马总统穆利诺曾表示，他预计中国不会采取任何反制措施，试图以此安抚人心，减少巴拿马国内的反对声音。
现在的事实证明，穆利诺低估了中国维护本国企业合法权益、反制任何不公平对待的决心与能力。
中国不仅在用行动敲打穆利诺政府，更在向国际社会传递一个明确信号，即在全球化的今天，试图通过政治操弄破坏既有商业规则和国际合作秩序，损害中国利益的行动，必然会遭到中国有力且有理有据的回击。
可以预见，随着中国反制措施的持续推进，以及巴拿马国内因港口运营受阻、运河收入减少等问题引发的矛盾加剧，穆利诺政府所面临的内外压力将持续攀升。
相关报道：美国操刀！巴拿马强抢港口，李嘉诚索赔20亿美元，这局怎么破？
本文作者：亦飞｜西南财大应用统计硕士
巴拿马以一纸违宪裁决强行夺走中企运营了将近30年的心血。至此，巴拿马政府的狼子野心已经昭然若揭。巴拿马政府强行派人进入港口，掌握行政和经营控制权，甚至在没有法院授权的情况下搜查长和办公室、扣留内部保密文件。
近期，长和依据国际商会（ICC）规则启动国际仲裁，索赔至少20亿美元（约138亿元人民币），主张合约合法有效，要求赔偿损失。
索赔是否能够如愿，中方如何破局？请看如下分解。
关键幕后推手浮出水面据悉，中国香港长江和记实业有限公司于1997年与巴拿马政府签订协议，获得运河太平洋侧巴尔博亚港、大西洋侧克里斯托瓦尔港两处港口经营权，两个港口在巴拿马本地创造大量就业，并直接或间接带动了当地的物流及相关产业。2021年双方刚完成自动续约，经营权延至2047年。
那巴拿马政府为何如此嚣张，敢公然挑衅中方。离不开关键幕后推手——美国。这是美国“门罗主义”的现代版实践，借巴拿马之手，以“法律+资本+安全”组合拳，实现对运河关键资产的间接控制。
为什么必须破局？“巴拿马港口案”看似是商业纠纷，实则牵连大国间跨领域博弈。
巴拿马最高法院的所谓的“违宪”裁决，就是很典型的强权操控司法。国家政权悍然压制守法经营企业，这是对国际商业契约的一种辗轧。如果这种行为不被坚决反制，国际商业交往的基本规则将荡然无存。
而由此也会产生一系列不良影响，巴拿马起到了坏榜样作用，极大地危及了中国与其他国家的港口贸易合作。就在1月28日，澳大利亚总理也再提“收回”达尔文港的相关言论。这意味着以“巴拿马港口案”为开头，中资企业不管到哪个国家投资，都可能面临类似的政治风险，“一带一路”的全球推进将遭遇严重阻碍。
所有的问题归结在一处，仍然避不开中美地缘博弈。美国想要切断中国与拉美国家之间紧密的经贸联系，那最好的办法就是把拉美国家重新纳入其势力范围。如果中国在此次事件中“败北”，必然会对中国在拉美甚至世界其他区域的投资地位、战略布局造成巨大冲击。
怎么破局？面对巴方这一强盗行为，长和依据国际商会（ICC）仲裁规则正式启动程序，索赔至少20亿美元。在法律层面，长和胜算较大。巴拿马最高法院的所谓“违宪”判决，在国际仲裁法庭上难以获得认可。
一旦长和胜诉，如不履行20亿元资产索赔，即可在全世界172个缔约国内寻找巴拿马政府资产进行扣押执行。其中包含巴拿马政府在海外的银行存款、不动产，甚至国家石油公司资产。
听闻这一消息，中国外交部、香港特区政府强烈反对，要求维护中资企业合法权益。中方亦迅速采取反制措施，国企暂停与巴拿马超50亿美元的运河第四桥、地铁扩建等新项目谈判；海关加强对巴拿马香蕉、咖啡等农产品检验检疫；部分航运企业调整航线，减少运河通行量。
国务院港澳办还曾于2月3日批评巴拿马裁决“荒谬至极”“屈从霸权、为虎作伥”，警告其“必将在政治上、经济上都付出沉重代价”。
明者远见于未萌，智者避危于无形。中国已引导中资航运企业调整航线，改道秘鲁钱凯港等其他枢纽。
秘鲁钱凯港耗资35亿美元于2024年投运，是中资控股、中秘共建的一带一路项目。港口与资源产地互联互通，保障了中国矿产原料进口通道。
把镜头拉远点，从巴拿马“港口案”，足以窥见中国全球航运顶层设计的深远考量。
美国威廉与玛丽学院的研究报告显示，过去25年，中国已在海外363个海港及相关项目投资239亿美元，中国在全球港口近乎无处不在的布局。
其稳健性不仅体现在和平发展时期，在现今全球动荡局势下，中国亦能牢牢掌握主动权，无论是巴拿马政府，还是在其背后撑腰的美国都无法撼动中国积累多年的供应链优势。
中企索赔罪责只是中方反击的第一步，失去投资信誉后，中国货物在巴拿马港口的运输量势必大幅减少，这将给巴拿马带来直接的经济冲击，此事之后，两国原本商定的基建项目也难以推进。
事件曝光后，国际评级机构惠誉下调巴拿马评级。美媒彭博社数据显示，巴拿马外资项目终止率高达81%，
此举无疑是搬起石头砸自己的脚，不攻自破！
