据德国t-online.de网站报道：德国汽车市场竞争异常激烈。一些中国品牌正在取得成功，但另一些已被淘汰。那么，谁能在这场筛选中存活下来？行业专家施特凡·赖因德尔(Stefan Reindl)给出了一个数字，认为只有少数品牌能存活下来。
中国出口巨头奇瑞正加速进军德国。该集团在2025年全球销量达270万辆，如今希望通过旗下品牌欧萌达（Omoda）和杰酷（Jaecoo）在德国市场站稳脚跟。其策略并非激进扩张，而是依靠经验丰富的团队，并计划建立一个超过200家经销商的网络。甚至不排除在合作伙伴Ebro位于西班牙的工厂进行欧洲本地生产的可能性。
不过，奇瑞只是冰山一角。中国车企的进攻有着清晰的战略，也具备坚实的基础：在汽车管理中心（CAM）的最新创新排名中，比亚迪首次以157分对143分超越大众集团，登上全球第一。中国的成功建立在曾被视为“德国优势”的领域之上——无论是自动驾驶，还是可在极短时间内完成充电的“兆瓦级充电技术”。来自远东的竞争者在技术上正实现反超，软件上有超越优势。然而，中国制造商虽然在技术上突飞猛进，但德国市场也证明了真正取得突破的难度之大。
目前市场基本由两大品牌主导：名爵（MG）和比亚迪在2025年各售出约2.5万辆汽车。紧随其后的零跑汽车销量仅为7280辆，差距明显。除这些领先者之外，其余品牌的处境愈发艰难：尽管技术实力不俗，许多新进入者仍在为生存而挣扎。
蔚来汽车的例子可以说明道路多么坎坷。这一高端品牌在2025年仅在德国售出325辆汽车，如今试图通过更便宜的子品牌Firefly扭转局面。吉利旗下的极星（Polestar，5000辆）以及长城汽车（2386辆）同样远未达到预期。爱驰、宝沃以及高端品牌高合（HiPhi）等则已退出市场。
中国车企面临的不仅是销量压力，还有日益增长的不信任。德国安全机构已发出警告：联邦IT取证专家对中国车型的软件代码进行了分析。虽然结果高度保密，但后果已经显现——德国联邦国防军和联邦情报局已禁止这些车辆进入其场地。在敏感区域，这些汽车被视为潜在的安全风险，可能会绘制周边环境并收集数据。
汽车经济研究所所长施特凡·赖因德尔表示：“市场正在向少数具有规模优势的企业集中”。仅靠低价远远不够，关键在于基础设施：没有完善的维修网络，就难以赢得消费者信任。
赖因德尔的预测十分冷静：一个品牌若想长期生存，每年至少需要销售超过1万辆汽车。在众多中国厂商中，最终可能只有三到六个品牌能够留下来。
