开大型Pickup的人可能觉得车身高、重量大，更有安全感。但美国一项最新分析发现，这种“安全感”对坐在大车里的人可能成立，对撞上的另一辆车却未必是好消息。
律师事务所Hines Law根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，对近200款车型进行比较。在对其他司机构成风险最高的10款车型中，竟有8款是Pickup，另外两款是SUV。
其中Ford F-150 SuperCrew 2WD的数据最悬殊：与它相撞的其他车辆司机死亡率，是F-150本身司机的14倍以上。
前10名8款都是Pickup
这项分析同时比较两组数字：某款车型自身司机在事故中的死亡率，以及与该车型相撞的其他车辆司机死亡率。
两项数据都按照“每百万登记车年”计算，以降低不同车型销量差异带来的影响。研究再结合两项死亡率，观察哪些车型既能较好保护本车司机，却可能给其他道路使用者带来更高风险。
排名前10的车型分别是：
Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD
Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD
Ram 2500 Crew Cab Short Bed 4WD
Ford F-150 SuperCrew 2WD
Chevrolet Silverado 2500 Crew Cab 4WD
Volkswagen Atlas 2WD（SUV）
Ram 1500 Quad 2WD
Cadillac XT5 2WD（SUV）
GMC Sierra 2500 Crew Cab 4WD
Ram 1500 Crew Cab Short Bed 2WD
也就是说，前10名中只有Volkswagen Atlas和Cadillac XT5两款SUV，其余全部都是Pickup。
榜首Ram 3500：撞上它的其他司机死亡率达204
排名第一的Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD，车重达到6,872磅，是市场上最重型的Pickup之一。
数据显示，每百万登记车年中，Ram 3500本身司机死亡率为37人；而与它相撞的其他车辆司机死亡率高达204人，相差约5.5倍。
不仅如此，这款车涉及第三者财物损毁的责任保险索偿，也比所有车辆平均水平高出93%。
排名第二的Chevrolet Silverado 3500更重，重量超过7,000磅，是榜单中最重的一款。
它本身司机的死亡率只有每百万登记车年10人，是研究中最低的一批车型之一；但其他车辆司机死亡率达到126人，接近前者的13倍。
该车型涉及的第三者责任保险索偿，也比平均水平高出接近60%。
F-150差距最大：对方司机死亡率高14倍
排在第三位的Ram 2500 Crew Cab Short Bed 4WD，车重超过6,700磅。
与它发生碰撞的其他车辆司机死亡率，是Ram 2500本身司机的5倍以上；其第三者责任保险索偿则比平均水平高63%。
第四名Ford F-150 SuperCrew 2WD虽然没有前几款那么重，但数据反差反而最明显。
这款F-150重量约4,500磅，比Ram 3500轻大约2,300磅。它本身司机死亡率只有每百万登记车年7人，但与它相撞的其他车辆司机死亡率达到99人，相差超过14倍。
排在第五位的Chevrolet Silverado 2500 Crew Cab 4WD重约6,600磅。
数据显示，其本身司机死亡率为每百万登记车年21人，而其他车辆司机死亡率达到111人，相差超过5倍。
为什么Pickup越大，对别人可能越危险？
IIHS的数据也呈现出一个明显趋势：随着Pickup尺寸增加，其他车辆司机面临的死亡率也随之上升。
在不同Pickup类别中，小型Pickup的其他司机死亡率为每百万登记车年55人，大型Pickup升至67人，而超大型Pickup达到110人。
与此同时，Pickup本身司机的死亡率却没有同步增加。小型、大型和超大型Pickup本身司机的死亡率分别约为31人、29人和24人。
这也说明，榜单反映的并不是“大车司机自己更容易死亡”，而是大型、重型车辆与较小车辆发生碰撞时，两边承受的风险可能非常不对称。
不过，这些数字属于不同车型在真实事故中的统计死亡率，并不代表驾驶某一款车就一定会导致更严重事故。车速、碰撞方式、道路环境、安全设备和驾驶行为等因素，同样都会影响事故结果。
SUV对行人也有类似风险
相关研究还发现，车身越来越大的影响并不只发生在车辆之间的碰撞。
数据显示，成年行人如果被SUV撞到，死亡机会比被较小型汽车撞到高44%；如果是儿童，差距更达到82%。
随着Pickup和SUV不断大型化，这类车辆对其他道路使用者的影响也引起越来越多讨论。英国已经有专家呼吁政府考虑限制向普通消费者销售的SUV尺寸。
