中国电池厂，大手笔杀入欧洲心脏！
9月28日盘后，中国电池企业国轩高科发了个公告：它要和第一大股东大众汽车，还有大众旗下电池平台PowerCo，在西班牙、斯洛伐克、摩洛哥，连设三家合资公司。
怎么个合资法呢？项目总投资大概32.22亿欧元，国轩这边合计掏15.98亿欧元，折合人民币122亿，PowerCo出约16.24亿欧元，两家几乎对半。
建成后，三个基地加一块儿，电芯产能 37.5GWh，还有10万吨正极材料。37.5GWh什么概念？按一辆电动车装五六十度电算，这批产能一年能供应五六十万辆车，不是小打小闹。
当然，最值得琢磨的，是这3家公司的股比。
最大的那家，西班牙瓦伦西亚基地，总投资在22.62亿欧元，规划年产29.1GWh，交割后，大众PowerCo持股51%、国轩持股49%，大众控股，地处欧盟核心整车产区。
另外两家，控股关系反过来了。斯洛伐克苏拉尼基地，这地方紧贴中欧的大众整车工厂，规划年产8.4GWh电芯，总投资4.8亿欧元，国轩持股51%、大众49%，国轩控股。
摩洛哥肯尼特拉基地，做的是10万吨磷酸铁锂正极材料，同样是国轩51%、大众49%，国轩控股，图的是什么？摩洛哥成本低、对欧还免税，就近供料。
说白了，最大、最核心、最敏感的电芯大厂，欧洲人攥在自己手里，小一点的电芯厂和上游材料厂，让中国企业控股，面子里子，各取所需。
那谁出技术？订单谁吃？技术上，大众把瓦伦西亚定义为“欧洲LFP电池生产中心”，但欧洲本土最缺的，恰恰是磷酸铁锂量产的本事。
所以这部分核心技术、产线设计和制造经验，主要由国轩输出。订单上呢？这些厂的电芯，主要就是喂给大众在欧洲的电动车型，由PowerCo锁定需求、就近配套。
从材料到电芯，整条链，闭环了。到这就还剩下一个问题，磷酸铁锂这技术，到底能不能往外掏？
先说国内，去年调整的那份技术出口目录，明确把磷酸铁锂制备技术列进了限制类，想往境外转，得国家审批、拿许可，不是你想给就能给。
今年7月，接着又施行了对外投资新规，说得那就更明白了：哪怕你是派人过去指导、搞培训，都算变相转移技术，一样要管。
当然，也不是没后手。合资协议里，一般会卡死技术许可的范围、加保密条款，国轩自己也得玩命迭代，把代差攥手里。而往大了看，电池这门生意，是个长链条。
上游是锂、钴、镍这些矿，中间得做成材料，正极、负极、电解液、隔膜，缺一样都不行，再往后才是装电芯、做成Pack，车报废了，电池还得收回来再处理。
磷酸铁锂呢，早些年没人看得上，张口就是低端、跑不远。这几年翻过来了。图啥？头一条便宜，再就是皮实不容易出事，续航靠结构上折腾、靠打包的法子，一点点往回补。
现在你再看，大众在用，特斯拉也在用，而这块，恰恰是中国企业占着先手。现在的格局，全球动力电池前十里中国占7家，宁德时代一家吃四成，加上比亚迪两家占全球55%。
而磷酸铁锂这个细分路线，中国产能占全球95%以上，全世界想便宜、安全的电车电池，就绕不开中国工厂。
