“设计语言被致敬、被模仿是容易的，但设计背后的灵魂，不会轻易被平替。”
最近，在一个大型汽车论坛上，保时捷中国的副总裁抛出了如上言论，她声称，过去几年间，保时捷的设计激发了中国汽车行业一个高度统一的审美，对此保时捷感到荣幸，但也有一些无奈。话里话外都在嘲讽，当下很多中国品牌造车时，集体抄袭保时捷外观。
这话倒也没夸张，前不久的北京车展上，就冒出了一大堆Taycan类似物、Panamera类似物、Macan类似物，说实话，把logo一遮，你都有点分不清谁是谁。
20到30万的价格区间内，就有北京保时捷、上海保时捷的轿车，广州保时捷的猎装车，还有重庆保时捷的SUV，具体品牌咱们就不说了，大家心里都有数。
中国品牌抄保时捷的历史，最早可以追溯到2016年，那年，众泰的皮尺部几乎1:1复刻了保时捷Macan，将抄出来的车型命名为众泰SR9，这家车企的4S店们，竟然还向客户赠送一整套的保时捷盾标，方便他们后期改装，以假乱真。
这种行为引发了全网一致批评，大家都觉得抄袭太给中国汽车丢人了，有本事应该搞原创设计，后来众泰陷入危机，网友们也丝毫不同情它，只觉得活该。
然而10年之后，当中国汽车的底层技术弯道超车，调校经验也越来越丰富，在外观设计上却并没有如想象中那样变成全原创，模仿反而变得更加普遍了，这就很离谱。
而且除了模仿保时捷之外，还有很多超豪华车型，被中国车企套模板了，你能看到北京产的法拉利purosangue、大湾区设计的路虎揽胜、杭州湾的本土版劳斯莱斯库里南……不仅车身比例像，连车侧的鲨鱼鳃，前脸的帕特农神庙格栅，也一并复印了一下。
所以，请个设计师真的很难吗？
答案是不难，但很多品牌并不相信设计师的功力，也不敢赌。
我们举几个大家熟悉的案例吧，领克，领克的初代设计语言原创度很高，官方称之为“都市对立美学”， 将日间行车灯置于引擎盖上方，与传统大灯分离，这种打破常规的设计非常具有辨识度，而且有很强的攻击感，符合品牌前卫运动的形象。
但这个设计并说不上完全成功，只能算两极分化，有的人特别喜欢，有的人特别讨厌，说像蛤蟆张开大嘴瞪着你，而且当领克的产品线逐渐丰富，很多网友都觉得，一开始的设计语言并不适合大车，会显得车头异常厚重、臃肿。
领克的情况其实都还算好的，坦克700的机甲风设计，理想mega的高铁车头造型，萤火虫pro max三摄像头大灯，争议更大，甚至直接影响到了销量。
这就是很多新车企害怕的情况，品牌推出第一款车，销量很大程度上就决定了这个企业的生死存亡，资本绝对不允许出现失败，而且现在竞争环境实在太残酷，几乎没有容错率，很多品牌因为初代产品失败，短短几年就烟消云散。
所以，在造型上务必求稳，寻找一个大家普遍能接受的最大公约数，哪怕设计师自己有什么奇思妙想，老板们也会把枪顶在他们脑门上：“不，你不想，直接给我抄！”
保时捷毫无疑问就是个上好的参考模板，过去几十年，保时捷推出了很多经典设计，所有的车型都线条流畅动感，拿奖也拿到手软。奔驰宝马这样的超级大厂，也偶尔会搞出大鼻孔这样的争议设计，但保时捷极少有车型在外观上翻车，这么一来，保时捷就成了中国集体致敬的对象。
模仿还有很多隐藏好处，在消费心理学中，锚定效应决定了消费者对新品牌价值的初次评估，保时捷凭借极致的运动性能与高端定位，在主流认知中建立了牢固的高端形象，国内新创立的电动车品牌，本身是白纸一张，只要设计上“致敬”保时捷，品牌新车能够在消费者潜意识中迅速建立“高端运动”的联想。
那些copy揽胜、库里南的，也有同样的效果，很多消费者会瞬间形成印象，觉得你是对标几百万元豪车的产品。
更不要说，直接模仿可以节约时间，你不需要再去做大量的验证和对比，不需要再花功夫调研。如今行业节奏越来越快，传统的整车工程正向开发流程通常需要12至18个月的漫长周期，但很多品牌要求团队将工程设计周期压缩至9个月，部分走极端的，甚至能压缩到4.5个月的极限，不抄还能怎么办？
其实，世界上很多大车企，初期的产品都是靠模仿外观来求稳的，丰田、现代乃至保时捷自己，皆是如此。这回保时捷副总裁开嘲讽后，罗老师就发帖嘲讽“你们自己屁股也不干净”，费迪南·保时捷当年设计的KdF-Wagen车型，就抄袭了捷克斯洛伐克太脱拉公司的Tatra T97,并且被对方告上了法庭。
德国人最后选择，解决不了问题，就解决提出问题的人，小胡子直接吞并捷克斯洛伐克，接管了太脱拉。
但这段不太光彩的历史，并没有影响KdF-Wagen车型的发展，二战后它成为了欧洲最畅销的汽车，绰号“甲壳虫”。
同理，现在这些集体模仿豪车的中国车企，也并没有像当年的众泰那样被围殴，毕竟技术实力进步了，模仿的外壳下面是自己做的里子，截至3月19日，北京Taycan的累计交付量已达38.1万辆，稳居轿车销量榜前列；杭州湾库里南，连续五个月保持50万级大型SUV销量第一。
有些坚持原创的车企，会对这种走捷径行为嗤之以鼻，但话又说回来，即便你真的费尽心思自己从头打磨，可能也会发现，最后还是磨出了个有保时捷影子的玩意。
众所周知，新能源车的外型决定了风阻系数，风阻又影响电耗和续航，你需要做一个扁平化的车头与封闭式流线型前脸，从而引导车头气流向两侧平顺分流，减少前压区面积，还要做一个流畅俯冲的溜背式车尾，从而延缓车顶气流的分离，缩小车尾的低压涡流区，这正好就是Taycan的设计。
就拿小鹏的新P7来说，有博主将它和Taycan的侧面图叠在一起，然后两者的车身比例和溜背线条，几乎完全一样，这就是工程上追求风阻所得出的趋同的结果，所幸P7采用的是一套线条比较硬朗的未来复古风语言，所以一眼看上去跟保时捷不太像，这要换成了曲线，也会被打成“Taycan类似物”……
所以说，车企何苦要自己搞什么原创呢？吃力又不一定讨好，找对抄的模版才最重要，最后的结果就是，北京车展上百款新车，感觉都是兄弟，看来看去总有那几款经典名车的影子。
大家觉得无所谓也好，觉得丢人现眼也罢，都改变不了事实，这股模仿潮流已经形成了，而且会在未来相当长一段时间内主导中国汽车的发展。
只有当多数消费者，都愿意用真金白银去支持原创时，我们的外观设计才能走出保时捷的“阴影”。
